スポーツバイク言いたい放題　ＤＡＹＴＯＮＡ９５５ｉ

＜スポーツバイク言いたい放題＞

ＤＡＹＴＯＮＡ　＆　ＳｐｅｅｄＴｒｉｐｌｅ

９１年に復活した名門トライアンフが、短期間でラインナップを充実させるために取った方法は
エンジンとフレームを共通化し、外装と味付けを変える事によってモデルバリエーションを増やす　「モジュラーコンセプト」。
共通のボアに２種類のストローク、３気筒と４気筒、の組み合わせで７５０、９００、１０００、１２００の４つの排気量を構築。
フレームはツアラーからスーパースポーツまで、なんと全て共通！
それでも確実に各ジャンルで高評価を得、中でも３気筒エンジンの個性が世界中にファンを増やす事となった。

９１年型　ＤＡＹＴＯＮＡ１０００
	復活後第一弾は３気筒９００ｃｃの「トライデント」。カワサキのエンジンを参考にしたといわれるサイドカムチェーンエンジンと一本の極太パイプがエンジンの上を通るモノバックボーンフレーム。その後に出てきた全てのモデルがこのトライデントをベースにして作られた。見た目は田舎臭いけど、各誌で３気筒エンジンの味わいが絶賛されてたからどんなものなのか大いに興味があった。
	フルカウルのスポーツバージョンがデイトナ。排気量は７５０と１０００の２本立て。この時点ではまだ、フルカウルとダブルヘッドライトっていうだけで、他には特にスポーツを感じさせる要素は少ない。１０００ｃｃは９２年いっぱいで廃止。
	その後排気量は９００と１２００の２本立てになった。外観だけでなく、サス、マフラー、ブレーキなど、車体もスポーツ向けになった。この時点でＲタイヤは１６０とまだ細身だったけど、後に１８０にサイズアップ。１２００の方は当時世界最速だったＺＺＲ１１００と同じ１４７ｐｓ。　ただしこれはかなりサバを読んでいたらしい。メーターも３２０ｋｍ／ｈスケールと、対抗意識アリアリ。これが登場してから自分のトライアンフに対する興味は急激に増していった。
９４年型　ＤＡＹＴＯＮＡ　ＳｕｐｅｒⅢ
	デイトナ９００のホットバージョンがこのスーパーⅢ。テールカウルに黒いラインが入るのが目印。コスワースチューンにより９８ｐｓ→１１５ｐｓにアップしたエンジン、６ｐｏｔキャリパー、カーボンフェンダー、カーボン（を巻いている）マフラー、など。乾燥重量はカタログ上では２１１ｋｇとなっているが本国向けの内部資料では２２８ｋｇとなっている。１７ｋｇもサバを読んでいるわけだ。外観は古臭いけど、クラシックレーサーレプリカとでも呼びたくなるデザインは結構好き。
	デイトナのネイキッドバージョン、スピードトリプル。各部ブラックアウトと低いハンドルを持つネイキッドスタイルは「ブリティッシュカフェレーサー」とでも呼びたい。ある時自分は突然コイツの魔力にハマり、新車で買って大変気に入っていたＸＪＲ１２００を１シーズンで手放し、スピードトリプルの２年落ちの新車を手に入れる事になる。ミッションは他が全て６速のところ、あえて５速。乾燥重量はカタログ上では２０９ｋｇだが　内部資料では２１６ｋｇ。　重心が高いせいか２１６ｋｇすら疑いたくなるほど重かった。
	なんともゴツイエンジン。　ドリュドリュした味わいの深いフィーリングと厚いトルクが特徴。初期のトライアンフは過剰品質とも言える丈夫な造りが特徴で、その代わり全てのパーツがゴツくて重たかった。組み立て精度の高さは日本のメーカーの基準をも超えるもので、生産されたパーツは当然全て誤差を抱えているのだがピストンなどは全て重量を測って、近いもの同士を組み合わせるというこだわりようだった。
９７年型　ＤＡＹＴＯＮＡ　Ｔ５９５
	トライアンフ初のアルミフレームモデル。　排気量は８８５ｃｃから９５５ｃｃへ。新設計のエンジン＋インジェクション、初のアルミフレームで軽量、ハイパワーを得て、完全なＳＳになった。１３０ｐｓ、１９８ｋｇ。ＣＢＲ９００ＲＲやＤＵＣＡＴＩ９１６に対抗できる性能を持ちながら、性能一辺倒ではないキャラクターと、凝ったデザインを持つ。曲線を多様した外装、２本のパイプを合わせたかのようなフレーム、削り出し風のフロントフォーク、片持ちサスなど、３気筒エンジンと共に個性を主張。ただしこの年式からハイパワーと引き換えに　３気筒特有のトルク感は薄れていった。
	ネイキッドバージョンのスピードトリプルもフルモデルチェンジ。　Ｔ５０９と呼ばれる。こちらは８８５ｃｃのままだが１０ｐｓアップの１０８ｐｓ。　１９６ｋｇ。デイトナ以上にインパクトの強いギョロ目２灯にバーハンドル。カフェレーサーからストリートファイターへと転身。
９９年型　ＤＡＹＴＯＮＡ　９５５ⅰ
	マイナーチェンジ。名称をＴ５９５から９５５ｉに変更。　６００ｃｃと間違われる事が多かったのだろう。名称が変わったとはいえ、内容的には極簡単なマイナーチェンジ。サスとインジェクションのセッティング変更、エアクリーナーボックス形状変更、バッテリーをＭＦ化など。他に公表されていない部分で細かい変更があるが、主にコストダウンが目的の変更が多い。しかし日本での定価は２０万以上も上がった。　そのため９９～０１のデイトナは滅多に見かけない。スピードトリプルも９５５ｃｃになった。
	００年、映画「ミッションインポッシブルⅡ」にデイトナとスピードトリプルが登場トムクルーズが乗ってジャックナイフターンなど派手なスタントを決めたスピードトリプルが大人気を得た。しかし敵が乗っていた赤いバイクがデイトナであったことは　あまり皆さんの記憶に残っていないようだ．．．デイトナだって頑張っていたのに．．．このトムのスピードトリプルは　状況に応じてアクセルが左になったり、ダートでは瞬時にオフロードタイヤになったりという夢のようなバイクで、私も是非欲しい一台だ。
	マフラーが大柄な楕円形状の黒塗装から、スリムな真円のステンレスに変更。カラーもブルーやシルバーの落ち着いたものになり、車名デカールも飾り気の無いシンプルなものに変更。
０２年型　ＤＡＹＴＯＮＡ　９５５ⅰ
	０１年秋にフレーム以外を一新するモデルチェンジ。曲線を多用した個性的なデザインから、最近ハヤリの直線基調のデザインとなった。１４９ｐｓ、１８８ｋｇ。これは先代に比べて１９ｐｓアップ、１０ｋｇダウンという大幅なスペックアップ。最も個性的なフレームは変更せず。ただしもう一つの個性だった片持ちスイングアームを廃止し、極オーソドックスな両持ちになった。補強すら入っていないシンプルなもので、軽量化に大きく貢献。かっこいー！欲しいー！　と思ったが、その気持ちは徐々に薄れていった。かっこいいのは間違いないのだが、外観が日本車を意識しすぎてて、あまりに個性を失ったと感じたからだ。
	デイトナの変更に伴ってスピードトリプルも同様な変更を受ける。エンジンは１２０ｐｓまで上がり、マイナス７ｋｇの１８９ｋｇ。（デイトナより１ｋｇ重い）こちらは片持ちスイングアームを継続した。バーハンドルのネイキッドに段付きシートは見た目的にバランスが良くない。外装は今までどおりでよかったと思う。
	０３年にマイナーチェンジ、片持ちスイングアームに戻った。それにともなって１９０から１８０になっていたＲタイヤは再び１９０に戻った。やはり片持ちの方が重いようで、乾燥重量は３ｋｇ増加の１９１ｋｇ。重たいシステムに戻るというのは退化だが、普通になってしまったスイングアームは評判が悪かったのだろう。絶対性能では結局日本車には勝てないのだから、個性を優先するのは正解だと思う。
０４年型　ＤＡＹＴＯＮＡ　９５５ⅰ
	フロントマスクを変更。完全なる分離式のダブルヘッドライトになった。これも日本車の流行をそのまま取り入れたのだろうが、全く無個性でつまらない顔だ。性能的には年々進化する日本車にすっかり置いていかれ、かといって別路線で大人のスーパースポーツを意識させるでもなく顔だけは子供っぽいハヤリ顔になってしまっているから、どっちつかずで　どんな層に乗って欲しいのかがわからない。この年式はまず見ることは無い。　ほとんど売れていないんだろうね。
	進化が止まってしまったデイトナに対して、スピードトリプルは絶好調で、０５年には１０５０ｃｃに排気量を拡大し１３０ｐｓ。　重量は変わらず１８９ｋｇ。テール周りを極端に短くした個性的な外観になった。足回りもトライアンフ初の倒立フォーク、ラジアルマウントキャリパーを装備。
	寸詰まりのチョロＱのようなデザインはビューエルを意識しているとも思える。アップマフラーの処理は少々野暮ったいけど、片持ちサスが強調されているあたりはイイ。今までポップな色が多かったトライアンフだが、０６年に初めて白を採用。モーターショウ会場でこの白を見たときにクラっと来た。　かっこいい。　意のままに振り回せそうなコンパクトさもイイ。日本車を意識しすぎだったトライアンフの中で、数少ない個性派だったスピードトリプルは自らの個性を上手く強調して独自の存在になった。

９１年型　ＤＡＹＴＯＮＡ１０００
	復活後第一弾は３気筒９００ｃｃの「トライデント」。カワサキのエンジンを参考にしたといわれるサイドカムチェーンエンジンと一本の極太パイプがエンジンの上を通るモノバックボーンフレーム。その後に出てきた全てのモデルがこのトライデントをベースにして作られた。見た目は田舎臭いけど、各誌で３気筒エンジンの味わいが絶賛されてたからどんなものなのか大いに興味があった。
	フルカウルのスポーツバージョンがデイトナ。排気量は７５０と１０００の２本立て。この時点ではまだ、フルカウルとダブルヘッドライトっていうだけで、他には特にスポーツを感じさせる要素は少ない。１０００ｃｃは９２年いっぱいで廃止。
	その後排気量は９００と１２００の２本立てになった。外観だけでなく、サス、マフラー、ブレーキなど、車体もスポーツ向けになった。この時点でＲタイヤは１６０とまだ細身だったけど、後に１８０にサイズアップ。１２００の方は当時世界最速だったＺＺＲ１１００と同じ１４７ｐｓ。　ただしこれはかなりサバを読んでいたらしい。メーターも３２０ｋｍ／ｈスケールと、対抗意識アリアリ。これが登場してから自分のトライアンフに対する興味は急激に増していった。
９４年型　ＤＡＹＴＯＮＡ　ＳｕｐｅｒⅢ
	デイトナ９００のホットバージョンがこのスーパーⅢ。テールカウルに黒いラインが入るのが目印。コスワースチューンにより９８ｐｓ→１１５ｐｓにアップしたエンジン、６ｐｏｔキャリパー、カーボンフェンダー、カーボン（を巻いている）マフラー、など。乾燥重量はカタログ上では２１１ｋｇとなっているが本国向けの内部資料では２２８ｋｇとなっている。１７ｋｇもサバを読んでいるわけだ。外観は古臭いけど、クラシックレーサーレプリカとでも呼びたくなるデザインは結構好き。
	デイトナのネイキッドバージョン、スピードトリプル。各部ブラックアウトと低いハンドルを持つネイキッドスタイルは「ブリティッシュカフェレーサー」とでも呼びたい。ある時自分は突然コイツの魔力にハマり、新車で買って大変気に入っていたＸＪＲ１２００を１シーズンで手放し、スピードトリプルの２年落ちの新車を手に入れる事になる。ミッションは他が全て６速のところ、あえて５速。乾燥重量はカタログ上では２０９ｋｇだが　内部資料では２１６ｋｇ。　重心が高いせいか２１６ｋｇすら疑いたくなるほど重かった。
	なんともゴツイエンジン。　ドリュドリュした味わいの深いフィーリングと厚いトルクが特徴。初期のトライアンフは過剰品質とも言える丈夫な造りが特徴で、その代わり全てのパーツがゴツくて重たかった。組み立て精度の高さは日本のメーカーの基準をも超えるもので、生産されたパーツは当然全て誤差を抱えているのだがピストンなどは全て重量を測って、近いもの同士を組み合わせるというこだわりようだった。
９７年型　ＤＡＹＴＯＮＡ　Ｔ５９５
	トライアンフ初のアルミフレームモデル。　排気量は８８５ｃｃから９５５ｃｃへ。新設計のエンジン＋インジェクション、初のアルミフレームで軽量、ハイパワーを得て、完全なＳＳになった。１３０ｐｓ、１９８ｋｇ。ＣＢＲ９００ＲＲやＤＵＣＡＴＩ９１６に対抗できる性能を持ちながら、性能一辺倒ではないキャラクターと、凝ったデザインを持つ。曲線を多様した外装、２本のパイプを合わせたかのようなフレーム、削り出し風のフロントフォーク、片持ちサスなど、３気筒エンジンと共に個性を主張。ただしこの年式からハイパワーと引き換えに　３気筒特有のトルク感は薄れていった。
	ネイキッドバージョンのスピードトリプルもフルモデルチェンジ。　Ｔ５０９と呼ばれる。こちらは８８５ｃｃのままだが１０ｐｓアップの１０８ｐｓ。　１９６ｋｇ。デイトナ以上にインパクトの強いギョロ目２灯にバーハンドル。カフェレーサーからストリートファイターへと転身。
９９年型　ＤＡＹＴＯＮＡ　９５５ⅰ
	マイナーチェンジ。名称をＴ５９５から９５５ｉに変更。　６００ｃｃと間違われる事が多かったのだろう。名称が変わったとはいえ、内容的には極簡単なマイナーチェンジ。サスとインジェクションのセッティング変更、エアクリーナーボックス形状変更、バッテリーをＭＦ化など。他に公表されていない部分で細かい変更があるが、主にコストダウンが目的の変更が多い。しかし日本での定価は２０万以上も上がった。　そのため９９～０１のデイトナは滅多に見かけない。スピードトリプルも９５５ｃｃになった。
	００年、映画「ミッションインポッシブルⅡ」にデイトナとスピードトリプルが登場トムクルーズが乗ってジャックナイフターンなど派手なスタントを決めたスピードトリプルが大人気を得た。しかし敵が乗っていた赤いバイクがデイトナであったことは　あまり皆さんの記憶に残っていないようだ．．．デイトナだって頑張っていたのに．．．このトムのスピードトリプルは　状況に応じてアクセルが左になったり、ダートでは瞬時にオフロードタイヤになったりという夢のようなバイクで、私も是非欲しい一台だ。
	マフラーが大柄な楕円形状の黒塗装から、スリムな真円のステンレスに変更。カラーもブルーやシルバーの落ち着いたものになり、車名デカールも飾り気の無いシンプルなものに変更。
０２年型　ＤＡＹＴＯＮＡ　９５５ⅰ
	０１年秋にフレーム以外を一新するモデルチェンジ。曲線を多用した個性的なデザインから、最近ハヤリの直線基調のデザインとなった。１４９ｐｓ、１８８ｋｇ。これは先代に比べて１９ｐｓアップ、１０ｋｇダウンという大幅なスペックアップ。最も個性的なフレームは変更せず。ただしもう一つの個性だった片持ちスイングアームを廃止し、極オーソドックスな両持ちになった。補強すら入っていないシンプルなもので、軽量化に大きく貢献。かっこいー！欲しいー！　と思ったが、その気持ちは徐々に薄れていった。かっこいいのは間違いないのだが、外観が日本車を意識しすぎてて、あまりに個性を失ったと感じたからだ。
	デイトナの変更に伴ってスピードトリプルも同様な変更を受ける。エンジンは１２０ｐｓまで上がり、マイナス７ｋｇの１８９ｋｇ。（デイトナより１ｋｇ重い）こちらは片持ちスイングアームを継続した。バーハンドルのネイキッドに段付きシートは見た目的にバランスが良くない。外装は今までどおりでよかったと思う。
	０３年にマイナーチェンジ、片持ちスイングアームに戻った。それにともなって１９０から１８０になっていたＲタイヤは再び１９０に戻った。やはり片持ちの方が重いようで、乾燥重量は３ｋｇ増加の１９１ｋｇ。重たいシステムに戻るというのは退化だが、普通になってしまったスイングアームは評判が悪かったのだろう。絶対性能では結局日本車には勝てないのだから、個性を優先するのは正解だと思う。
０４年型　ＤＡＹＴＯＮＡ　９５５ⅰ
	フロントマスクを変更。完全なる分離式のダブルヘッドライトになった。これも日本車の流行をそのまま取り入れたのだろうが、全く無個性でつまらない顔だ。性能的には年々進化する日本車にすっかり置いていかれ、かといって別路線で大人のスーパースポーツを意識させるでもなく顔だけは子供っぽいハヤリ顔になってしまっているから、どっちつかずで　どんな層に乗って欲しいのかがわからない。この年式はまず見ることは無い。　ほとんど売れていないんだろうね。
	進化が止まってしまったデイトナに対して、スピードトリプルは絶好調で、０５年には１０５０ｃｃに排気量を拡大し１３０ｐｓ。　重量は変わらず１８９ｋｇ。テール周りを極端に短くした個性的な外観になった。足回りもトライアンフ初の倒立フォーク、ラジアルマウントキャリパーを装備。
	寸詰まりのチョロＱのようなデザインはビューエルを意識しているとも思える。アップマフラーの処理は少々野暮ったいけど、片持ちサスが強調されているあたりはイイ。今までポップな色が多かったトライアンフだが、０６年に初めて白を採用。モーターショウ会場でこの白を見たときにクラっと来た。　かっこいい。　意のままに振り回せそうなコンパクトさもイイ。日本車を意識しすぎだったトライアンフの中で、数少ない個性派だったスピードトリプルは自らの個性を上手く強調して独自の存在になった。