スポーツバイク言いたい放題　９１６

＜スポーツバイク言いたい放題＞

９１６

ドゥカティ水冷スーパーバイクの歴史はとても複雑。　だから資料的な意味も含めてまとめてみました。

８８年型　８５１Ｓｔｒａｄａ
	スーパーバイク制覇を狙った、ドゥカティ初の水冷モデル。　１０２ｐｓ　２インジェクターを持つ４バルブデスモ。日本車よりも１０年早くインジェクションを使っていたのだから進んでる。外観は今のドゥカティとは違った、昔のビモータのような３色イタリアンカラー。形もボテッとしてて、ナックルガード、ミラー、ウインンカーが一体で横幅が広く、ダルマっぽい。この初期型８５１はこの一機種のみで、高性能バージョンは無い。その後、スタンダード（Ｓｔｒａｄａ　ストラーダ＝ストリート）の他に、高性能限定車のＳＰが併売されることになる。ストラーダもＳＰも毎年変更され、更に名前と排気量が必ずしも一致しておらず、ラインナップはものすごく複雑になっていく。
	８９年型。　わずか１年で早くも外装、車体、エンジンの全てを変更。　１０５ＰＳ。イタリアンレッド１色になり、ミラーが別体になったことで、随分現代的になった。　ウインカーの位置は初期型のなごり。２インジェクターはＳＰに継承されて、ストラーダは１インジェクターへと簡略化。ＳＰと名のつく高性能の限定車はとても複雑。８５１ＳＰ１　は市販レーサーだから事実上ＳＰは９０年のＳＰ２が最初。８５１ＳＰ２　は排気量と名前が違って８８８ｃｃ。　９１年には　８５１ＳＰ３へと進化。
９２年型　８８８　ＳＰ４
	９２年に　８５１は排気量アップして８８８ｃｃになり、　同時に名前も８８８Ｓtradaになる。元々８８８ｃｃだった８５１ＳＰ３は、名前と排気量が一致して　８８８ＳＰ４。９３年の　８８８ＳＰ５　で最終。翌年には９１６がデビューしているから、Ｓtradaが８８８ｃｃだったのは１年だけということになる。
	こちらが　ＳＰ４と同じ年に追加された、８８８ＳＰＳ。　これが８５１シリーズ最強とされている。１２０ｐｓ、１８５ｋｇ。これはスタンダードよりも１７ｋｇも軽い。当時の価格３６７万円也！　スタンダードの８８８が２３９万というのも高いが、ＳＰＳは別格だ。
９４年型　９１６Ｓｔｒａｄａ
	ビモータを起こし、カジバに移籍してきた天才マッシモ・タンブリーニの作品。この衝撃的なデザインには驚いた。　今までバイクに使われることが無かった「セクシー」という言葉で世界中が賞賛した。あまりに従来型と違いすぎて、ドカらしくないとさえ思ったが、妖艶な魔力にどんどんハマって行った。１１４ＰＳ。
	ベターっとつぶれた頭。　切れ長の目。　こんな異様な雰囲気を放つ悪そうな顔はそれまで無かった。ロービームではプロジェクターだけが点灯する。当時日本では左右非対称のライトは認可されておらず、国内モデルに片目のバイクは存在しなかった。だからこれが片目だけを光らせて迫ってくる姿も十分異様だった。
	後姿もシャープでいい。　それまでの８５１とは全く違う、Ｖツインのメリットを最大限に生かしたスリムさ。センターアップマフラーは既にホンダＮＲ７５０、ビモータＤＢ２　があったが、広く世に知らしめ、流行のきっかけになったのは９１６だったと思う。排気管がどこを通っているのか視覚的に分かりやすいのもすごくいい。
	９５年には　ｂｉｐｏｓｔｏ（２人乗りという意味）が登場し、それ以降Ｓｔｒａｄａという名称は使われなくなった。９５－９６年は　スタンダードは２人乗り、ＳＰが１人乗りとされていたが９７年からはスタンダードにｍｏｎｏｐｏｓｔｏ（１人乗り）とｂｉｐｏｓｔｏの両方がラインナップ。限定車の方は９７年の　９１６ＳＰＳから排気量が９９６ｃｃになっている。
９９年型　９９６
	スタンダードの方も排気量が９９６ｃｃになり、元々９９６ｃｃだった限定車も９９６ＳＰＳという名前になった。あーややこしい。ちなみに自分は９７年の９９６ｃｃの９１６ＳＰＳに街中でちょっとだけ乗ったのだが、強前傾と高いシート、やたら高いギヤで　発進の度に気を使って全然楽しくなかった。でもいい印象が残らなかったのは当然。　このバイクで街中ちょい乗りというのは一番やってはいけないことだから。
０１年型　９９６Ｒ
	この年に限定車の名前はＳＰＳからＲに変わった。そして排気量は９９８ｃｃ。　１３５ｐｓこのエンジンは排気量２ｃｃ拡大というわけではなく、ボア・ストロークの変更に伴って結果的に９９８ｃｃになったに過ぎない。そしてクランクケースもヘッドも全面的に維新された完全新設計エンジン。　このエンジンは”テスタストレッタ”と呼ばれる。今までスタンダードが１インジェクター、ＳＰ仕様は２インジェクターだったが、この年から全て１インジェクターに統一。エンジンがガラッと変わったわりには、見た目は大きく変わらないが、アンダーカウルの分割が変わったのと、ダクトがなくなったために　下半分がスッキリした。
０２年型　９９８Ｒ
	０２年には９９８Ｒという名前に変わって排気量は９９９ｃｃ。とにかくＤＵＣＡＴＩ水冷４バルブのＳＰ仕様は　名前と排気量がほとんど一致して無いからややこしい。驚くのが、前年に完全新設計されてショートストローク化されたのに、ここでまたまた思いっきりショートストロークにされてその結果としての９９９ｃｃ。　テスタストレッタ第２世代。　１３９ｐｓ。スタンダードの方も９９８という名前になって、排気量も９９８ｃｃ。　前年のテスタストレッタエンジンを得る。つまりスタンダードの方はいつでも名前と排気量が一致している事になる。
	０３年公開の映画「マトリックス・リローデッド」に登場したものと同じ色の９９８が発売された。映画での２人乗りのシーンに合わせて　もちろんｂｉｐｏｓｔｏ（２人乗り仕様）がベース。クライマックスの高速道路２人乗り逆走爆走シーンが印象的。
０３年型　９９９
	エンジンは第１世代テスタストレッタを積むので排気量は９９８ｃｃ。まったくもう、９９８Ｒが９９９ｃｃで　９９９が９９８ｃｃって　一体どうゆうこと？．．．勘弁して欲しい。これまでのシャープでセクシーなイメージから大きく変わって、丸くてかわいい感じになった。ウォンバットとか、オーストラリアの小動物みたい。
	この頃既にドゥカティはカジバの傘下を離れ、マッシモ・タンブリーニはカジバに残ったから、全世界に絶賛された９１６をモデルチェンジする役目を負ったのはピエール・テルブランチ。これはあまりに酷な仕事。　９１６が素晴らし過ぎたから。イメージを引きずったら「オリジナリティが無い」と言われるだろうし、デザイナーとしてのプライドが許さないだろう。でも全く新しいデザインで　あの９１６を超えるものを生み出すなんて始めから無理。それでもかなりいいもの作ったと思うから、賞賛していいと思う。ただ、新しい作品に対する非難を集中的に浴びたのが　この顔。　独創性はあるのだが．．．。
	しかし個人的には、現車を見たら顔に対する不満は吹き飛んだ。　素晴らしい造形があちこちに見られたからだ。タンク形状は結構衝撃だった。　タンクって楕円じゃなくてもいいんだ．．．って思った。当たり前なんだけど、その当たり前をやられてしまった衝撃。トップブリッジも市販車とは思えない極端な肉抜き。跨る部分のスリムさもさすが。
	シート形状も変わってる。後ろ上がりではなく、後端は包み込むような感じ。　タンクごと前後に動いて着座位置を変えられる。この立体感は写真ではなかなか分からない部分。自分はこのバイクをみてＦ１マシンをイメージした。　全く形が違うものなのに何故？　こんな事は初めてだった。こんな素晴らしい作品が１９８万で手に入るなんて．．．とさえ思った。マフラーはかなり巨大化されて、ボテッとしていてカッコよくない。　でも騒音規制などで仕方ないのだろう。
０４年型　９９９Ｒ
	０２年の第２世代のテスタストレッタ９９９ｃｃを搭載。　１３９ｐｓも変わらず。９９９で自分が一番嫌いだったのが　貧弱なスイングアーム。今回それが力強いめっちゃカッコいいデザインになった。
０５年型　９９９Ｒ
	外車はあまりモデルチェンジしない印象があるが、ドゥカティスーパーバイクはめまぐるしく変わる。テスタストレッタエンジンが第３世代になった。シリンダーヘッドを新設計してチタンバルブを採用、馬力はなんと１５０ｐｓ。さんざん不評を買っていた顔に小変更があった。　ちょっとすっきりしたけど、うーんカッコイイのかなぁ。スタンダードも新型の太いスイングアームになった。

８８年型　８５１Ｓｔｒａｄａ
	スーパーバイク制覇を狙った、ドゥカティ初の水冷モデル。　１０２ｐｓ　２インジェクターを持つ４バルブデスモ。日本車よりも１０年早くインジェクションを使っていたのだから進んでる。外観は今のドゥカティとは違った、昔のビモータのような３色イタリアンカラー。形もボテッとしてて、ナックルガード、ミラー、ウインンカーが一体で横幅が広く、ダルマっぽい。この初期型８５１はこの一機種のみで、高性能バージョンは無い。その後、スタンダード（Ｓｔｒａｄａ　ストラーダ＝ストリート）の他に、高性能限定車のＳＰが併売されることになる。ストラーダもＳＰも毎年変更され、更に名前と排気量が必ずしも一致しておらず、ラインナップはものすごく複雑になっていく。
	８９年型。　わずか１年で早くも外装、車体、エンジンの全てを変更。　１０５ＰＳ。イタリアンレッド１色になり、ミラーが別体になったことで、随分現代的になった。　ウインカーの位置は初期型のなごり。２インジェクターはＳＰに継承されて、ストラーダは１インジェクターへと簡略化。ＳＰと名のつく高性能の限定車はとても複雑。８５１ＳＰ１　は市販レーサーだから事実上ＳＰは９０年のＳＰ２が最初。８５１ＳＰ２　は排気量と名前が違って８８８ｃｃ。　９１年には　８５１ＳＰ３へと進化。
９２年型　８８８　ＳＰ４
	９２年に　８５１は排気量アップして８８８ｃｃになり、　同時に名前も８８８Ｓtradaになる。元々８８８ｃｃだった８５１ＳＰ３は、名前と排気量が一致して　８８８ＳＰ４。９３年の　８８８ＳＰ５　で最終。翌年には９１６がデビューしているから、Ｓtradaが８８８ｃｃだったのは１年だけということになる。
	こちらが　ＳＰ４と同じ年に追加された、８８８ＳＰＳ。　これが８５１シリーズ最強とされている。１２０ｐｓ、１８５ｋｇ。これはスタンダードよりも１７ｋｇも軽い。当時の価格３６７万円也！　スタンダードの８８８が２３９万というのも高いが、ＳＰＳは別格だ。
９４年型　９１６Ｓｔｒａｄａ
	ビモータを起こし、カジバに移籍してきた天才マッシモ・タンブリーニの作品。この衝撃的なデザインには驚いた。　今までバイクに使われることが無かった「セクシー」という言葉で世界中が賞賛した。あまりに従来型と違いすぎて、ドカらしくないとさえ思ったが、妖艶な魔力にどんどんハマって行った。１１４ＰＳ。
	ベターっとつぶれた頭。　切れ長の目。　こんな異様な雰囲気を放つ悪そうな顔はそれまで無かった。ロービームではプロジェクターだけが点灯する。当時日本では左右非対称のライトは認可されておらず、国内モデルに片目のバイクは存在しなかった。だからこれが片目だけを光らせて迫ってくる姿も十分異様だった。
	後姿もシャープでいい。　それまでの８５１とは全く違う、Ｖツインのメリットを最大限に生かしたスリムさ。センターアップマフラーは既にホンダＮＲ７５０、ビモータＤＢ２　があったが、広く世に知らしめ、流行のきっかけになったのは９１６だったと思う。排気管がどこを通っているのか視覚的に分かりやすいのもすごくいい。
	９５年には　ｂｉｐｏｓｔｏ（２人乗りという意味）が登場し、それ以降Ｓｔｒａｄａという名称は使われなくなった。９５－９６年は　スタンダードは２人乗り、ＳＰが１人乗りとされていたが９７年からはスタンダードにｍｏｎｏｐｏｓｔｏ（１人乗り）とｂｉｐｏｓｔｏの両方がラインナップ。限定車の方は９７年の　９１６ＳＰＳから排気量が９９６ｃｃになっている。
９９年型　９９６
	スタンダードの方も排気量が９９６ｃｃになり、元々９９６ｃｃだった限定車も９９６ＳＰＳという名前になった。あーややこしい。ちなみに自分は９７年の９９６ｃｃの９１６ＳＰＳに街中でちょっとだけ乗ったのだが、強前傾と高いシート、やたら高いギヤで　発進の度に気を使って全然楽しくなかった。でもいい印象が残らなかったのは当然。　このバイクで街中ちょい乗りというのは一番やってはいけないことだから。
０１年型　９９６Ｒ
	この年に限定車の名前はＳＰＳからＲに変わった。そして排気量は９９８ｃｃ。　１３５ｐｓこのエンジンは排気量２ｃｃ拡大というわけではなく、ボア・ストロークの変更に伴って結果的に９９８ｃｃになったに過ぎない。そしてクランクケースもヘッドも全面的に維新された完全新設計エンジン。　このエンジンは”テスタストレッタ”と呼ばれる。今までスタンダードが１インジェクター、ＳＰ仕様は２インジェクターだったが、この年から全て１インジェクターに統一。エンジンがガラッと変わったわりには、見た目は大きく変わらないが、アンダーカウルの分割が変わったのと、ダクトがなくなったために　下半分がスッキリした。
０２年型　９９８Ｒ
	０２年には９９８Ｒという名前に変わって排気量は９９９ｃｃ。とにかくＤＵＣＡＴＩ水冷４バルブのＳＰ仕様は　名前と排気量がほとんど一致して無いからややこしい。驚くのが、前年に完全新設計されてショートストローク化されたのに、ここでまたまた思いっきりショートストロークにされてその結果としての９９９ｃｃ。　テスタストレッタ第２世代。　１３９ｐｓ。スタンダードの方も９９８という名前になって、排気量も９９８ｃｃ。　前年のテスタストレッタエンジンを得る。つまりスタンダードの方はいつでも名前と排気量が一致している事になる。
	０３年公開の映画「マトリックス・リローデッド」に登場したものと同じ色の９９８が発売された。映画での２人乗りのシーンに合わせて　もちろんｂｉｐｏｓｔｏ（２人乗り仕様）がベース。クライマックスの高速道路２人乗り逆走爆走シーンが印象的。
０３年型　９９９
	エンジンは第１世代テスタストレッタを積むので排気量は９９８ｃｃ。まったくもう、９９８Ｒが９９９ｃｃで　９９９が９９８ｃｃって　一体どうゆうこと？．．．勘弁して欲しい。これまでのシャープでセクシーなイメージから大きく変わって、丸くてかわいい感じになった。ウォンバットとか、オーストラリアの小動物みたい。
	この頃既にドゥカティはカジバの傘下を離れ、マッシモ・タンブリーニはカジバに残ったから、全世界に絶賛された９１６をモデルチェンジする役目を負ったのはピエール・テルブランチ。これはあまりに酷な仕事。　９１６が素晴らし過ぎたから。イメージを引きずったら「オリジナリティが無い」と言われるだろうし、デザイナーとしてのプライドが許さないだろう。でも全く新しいデザインで　あの９１６を超えるものを生み出すなんて始めから無理。それでもかなりいいもの作ったと思うから、賞賛していいと思う。ただ、新しい作品に対する非難を集中的に浴びたのが　この顔。　独創性はあるのだが．．．。
	しかし個人的には、現車を見たら顔に対する不満は吹き飛んだ。　素晴らしい造形があちこちに見られたからだ。タンク形状は結構衝撃だった。　タンクって楕円じゃなくてもいいんだ．．．って思った。当たり前なんだけど、その当たり前をやられてしまった衝撃。トップブリッジも市販車とは思えない極端な肉抜き。跨る部分のスリムさもさすが。
	シート形状も変わってる。後ろ上がりではなく、後端は包み込むような感じ。　タンクごと前後に動いて着座位置を変えられる。この立体感は写真ではなかなか分からない部分。自分はこのバイクをみてＦ１マシンをイメージした。　全く形が違うものなのに何故？　こんな事は初めてだった。こんな素晴らしい作品が１９８万で手に入るなんて．．．とさえ思った。マフラーはかなり巨大化されて、ボテッとしていてカッコよくない。　でも騒音規制などで仕方ないのだろう。
０４年型　９９９Ｒ
	０２年の第２世代のテスタストレッタ９９９ｃｃを搭載。　１３９ｐｓも変わらず。９９９で自分が一番嫌いだったのが　貧弱なスイングアーム。今回それが力強いめっちゃカッコいいデザインになった。
０５年型　９９９Ｒ
	外車はあまりモデルチェンジしない印象があるが、ドゥカティスーパーバイクはめまぐるしく変わる。テスタストレッタエンジンが第３世代になった。シリンダーヘッドを新設計してチタンバルブを採用、馬力はなんと１５０ｐｓ。さんざん不評を買っていた顔に小変更があった。　ちょっとすっきりしたけど、うーんカッコイイのかなぁ。スタンダードも新型の太いスイングアームになった。