| ９６年型 ＹＺＦ６００Ｒ サンダーキャット | |
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それまでのＦＺＲから変わってＹＺＦになった。 サンダーキャットっていう妙な名前。 なんで猫なの？ ＹＺＦっていうレーシングマシンの名前をもらって、フレームもアルミになったけど、 ツーリングバイクっぽい外観でどうもチグハグ。 今みたいに６００が尖って行く前の過渡期のモデル。 ６００がどんどん先鋭化されてしまった今となってはこういうツーリングモデルって逆に貴重な存在かも。 １００ps １８７kg |
| ９９ ＹＺＦ−Ｒ６ | |
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Ｒ１の１年遅れで登場。 それまでの「６００は廉価版」っていう常識は完全に過去のものになった。 １２０ps １６９kgっていうスペックだけ見ても今までとは全然別物。 ちなみに他社の６００はこの頃１１０ｐｓ前後。 表示馬力はヤマハがダントツだったんだけど、 その後のモデルチェンジで馬力が落ちてるから、もしかしたら計測方法の違いだけだったのかもしれない。 |
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横から見ると随分やさしいシルエットで、とっつきやすいけど迫力は無い。 Ｒ１みたいに尖がりきれてない感じがある。 まだこの頃は６００は尖りすぎてはいけないという時代背景だったのかもしれない。 |
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ＹＺＦ−Ｒ１は相当エグイ顔だったけど、６００は丸っこくて、無難な顔つき。 どことなくウーパールーパーっぽい。 後姿は小さいテールランプに対してタイヤが太くてなかなか迫力がある。 ラムエアの採用はヤマハは結構遅くて、Ｒ１では０４年型が初めて。 でもＲ６では一足先に、この初期型で使っていた。 |
| ０１ ＹＺＦ−Ｒ６ | |
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モデルチェンジで迫力のある顔になった。 正面写真を見比べると精悍さは段違いで、従来モデルが酸素の足りない金魚みたいに見える。 ヤマハはこの６つ並んだライトを「ガトリングビームヘッドライト」と名付けた。 せっかくカッコイイのに、ネーミングがガキっぽいな。 １１７ｐｓ １６３ｋｇ |
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０３年にインジェクション化されて、更に０５年には倒立フォークに。 正面から見るとイカツい迫力があるけど、 この角度で見るとなんとなく線がやさしくておとなしい印象がある。 ６００ｃｃが随分メジャーになってきた頃だったけど、まだ１０００ｃｃの弟分っていう印象から抜け切れない。 |
| ０６ ＹＺＦ−Ｒ６ | |
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このモデルチェンジは衝撃的でした。 ついに吹っ切れたか？というぶっとんだ外観。 今まで６００はどうしても１０００のお下がり的な印象があったけど、もう完全に立場は逆転。 ６００がデザイントレンドを引っ張って行く時代が来た。 マフラーはアップにはせず、ＧＳＸ−Ｒのようなダウンショート。 でもスズキと違って単なる筒って感じでデザイン的要素は無く、あんまりカッコ良くない。 １２７ｐｓ １６２ｋｇ |
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この顔を見たときの衝撃は初代ＹＺＦ−Ｒ１の時のそれに近い。 よくもまぁ、こんな悪い顔を作ったもんだ。 よく「洗練された」っていう表現が使われるヤマハだけど、時々こういう突然変異種のような下品なデザインを生み出す。 上品を知る者だけが生み出せる下品。 素晴らしくカッコいい。 電子制御スロットルっていう市販車初の新しい技術が使われてる。 ワイヤーでは無く電気信号でアクセルを開け閉めする。 スリッパークラッチも装備。 |
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立体的なカウル。 上からもう一枚を重ねてるように見えるけどそうではなく、全体はつながっている。 今までに無かった面白くて新しいトライ。 最近のＦ１のサイド部分も実は立体的で複雑なエアロパーツがついてる。 これが空力理論の最先端なのかなぁ。 いつの時代もバイクデザインを引っ張ってきたヤマハ。さすがです。 |
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テールの小ささと跳ね上がり具合がインパクト大。 更にフェンダーがかわいそうなくらい追いやられてるのにもビックリ。 顔はあんなに下品なのに、横から見ると素晴らしくシャイプされてて、やっぱり洗練を感じる。 ヤマハすごいなぁ．．．。 |