スポーツバイク言いたい放題　ＴＺＲ２５０

＜スポーツバイク言いたい放題＞

ＴＺＲ２５０

ＲＺ２５０で２ストブームに火をつけたヤマハ。
その後の更なる競争激化のきっかけを作ったのもやっぱりヤマハＴＺＲだった。

８６年型ＴＺＲ２５０（１ＫＴ）
	ＲＺに代わるヤマハのスーパースポーツが出る…市販レーサーＴＺと同時開発らしい…噂だけは耳に入っていた。学校帰りのバス停。初めてトラックに積まれた２台のＴＺＲを見た。一瞬だったが、その後姿はすごくキレイでかっこよかった。雪も降ろうかという８５年の１０月か１１月だったと記憶する。業界は大騒ぎだった。どの雑誌も特集はＴＺＲ一色。１台のために５０ページを裂いた雑誌もあった。後に業界にインパクトを与えた他のどの車種もかなわない位の大騒ぎだった。クランクケースリードバルブって何？　あのブッ太いフレームはなんじゃ？ブレーキは巨大ディスクが１枚だけ！見た目も派手！目立ち過ぎて上手くないと恥ずかしくて乗れない、でも実際はとても乗りやすいらしい… 性能も圧倒的で、ＮＳ２５０ＲもＲＧ２５０γもＫＲ２５０Ｓも、とても比較対照にはなりえなかった。当時流行っていたアマチュアレースでもＴＺＲ一色。
	外装デザインの新しさは、ナックルガードが別体になっているところと、ＹＺＲ５００イメージのテールカウルの膨らみ。シート下にチャンバーが走っていないＴＺＲにとってこの起伏は特に意味無いが、その後テールカウルを膨らませるデザインはスポーツバイクのデザインの定番になった。更にサイドカバーが途中で途切れていて、シートレールの一部を露出するデザインは他社の全てのバイクデザインに影響を与えた。タコメーターだけがホワイトパネルというのもかつて無かった。
	８７年にはＴＺＲ１２５も登場。２５０は維持費的に厳しいからＲＺ１２５（写真上）を買おうと思っていた当時の自分にとって、ＴＺＲ１２５（写真下）の登場はかなりときめくものがあった。性能的にも豪華装備も２５０に負けない！？クランクケースリードバルブ単気筒、デルタボックスフレーム（ただしアルミではなくスチール製）やはり１２５だけあってコストダウンされている部分も多くあって、メーターやスイッチボックスはＲＺ１２５と共通で既に古いイメージ。リヤブレーキはドラム。上に盛り上がったタンクはそのせいで細くなってしまい、迫力不足。熱くなっていた気持ちが収まってきて冷静に比べてみると、ＲＺの方がいいかもという部分も多くあった。結局どちらも買うことは無かったのだが。
	８７年に登場したＮＳＲ２５０Ｒに、人気実力ともにトップの座を奪われた。８８年は更に激戦。ＮＳＲは更に進化、ＲＧＶ－γ、ＫＲ－１というブランニューも登場する中、８８年型ＴＺＲは市販レーサーと同じ後方排気になると噂されていたが、地味なマイナーチェンジだけだった。内容としては、ピストン、シリンダー、リードバルブ、ライジアルタイヤ。外からはほとんど分からない、内容重視の変更。　うたい文句は「求めているのは変化ではない、進化だ」しかしこれだけで急激に進化するライバルたちに対抗できるはずも無く、新型の開発が間に合わず、つなぎとしてのマイナーチェンジだったのだろうと予想する。さすがにこの年式のＴＺＲはほとんどみない。この頃になると、登場当時やたら派手に見えたデザインもすっかりおとなしいイメージ。
８９年型ＴＺＲ２５０（３ＭＡ）
	８９年にようやくフルモデルチェンジ。待望の後方排気。外観のイメージは従来型を継承しながらも大胆に変身。なんとも下品なデザインを手に入れた。市販車であるわきまえが無いというか、レーサーっぽい。テールカウルの膨らみは今回は本物。中にチャンバーが収まる。写真で見るより実車は更にインパクトが強く、下品なところが個人的には結構好き。「ワークススピリッツ＆テクノロジー。いま、そのすべてを手渡そう。」このキャッチコピーはしびれるものがあった。
	フレームが従来のデルタボックスとは全く違う、複雑な形状。ここらあたりも、見た目の綺麗さよりも実質を取った、下品にすら見えるレーシーな部分。後方排気は・「キャブレターがエンジンの前にあるため、吸気温度が熱の影響を受けにくい」・「排気は後ろに真っ直ぐ伸びるため、チャンバーの設計自由度が増す」と理論的にはいい事だらけなのだが、実際は性能が安定せず、調子が悪い車両も多くあったと聞く。かつてない特殊なレイアウトのため、データも少なく、開発には苦戦したのでは無いか。期待されていた８８年よりも１年遅れの登場になったのは、その辺をまとめ上げるのに手間取ったせいではないか？今となっては８９年の登場も、「これ以上遅らせるわけにはいかない」　という見切り発車だったのではないかと意地悪い見方をしてしまう。レーサーに近い革新の構成だったにもかかわらず、人気はいまひとつ上がらず、ＮＳＲに差をつけられた。２ストロークメーカーとして、ＲＺ、ＴＺＲ初期型という歴史に残る名車を生んだヤマハだったが、その後ＮＳＲに勝つことは出来なかった。この年式の失敗が最後の最後まで尾を引いたと思われる。
	９０年にマイナーチェンジ。大きな変更点は倒立フォーク。レーサーイメージを追わない人を狙ったと思われる新しい色にも挑戦しているが、この色は絶対に売れない、ＹＡＭＡＨＡは何を考えてるんだ？と思った。　事実この色は走っているところを滅多に見ない。ＲＺ～ＴＺＲ初期型で優位を保っていたヤマハも後方排気の失敗で完全にホンダに地位を奪われ、影響は最後まで残った。
９１年型ＴＺＲ２５０Ｒ（３ＸＶ）
	そして９１年型。自分がヤマハデザインの傑作のひとつに数える型式名３ＸＶ。後方排気は２年で終了。ヤマハは２ストの長い歴史を並列エンジンで頑張ってきたが、ついにＶ型。他社と足並みが揃った。技術を追求すると結局同じようなところに落ち着いてしまうのかとちょっと寂しかった。マフラーは左右非対称。これは当然違う場所から排気している前後シリンダーのチャンバー容積をそろえた結果で、９０年のＮＳＲも同様。への字スイングアームも９０年のＮＳＲ、ＲＧＶ－γが採用している。それらの装備といい、Ｖ型エンジンといい、他車に遅れを取っての採用なので、メカ的に目新しさは無い。
	フロントエンドとテールエンドのこのエッジを見よ。どこからこのデザインが出てきたんだろう。この微妙な角度のえぐれは絶妙としか言いようが無い。かっこいい…。　おそらく空力的には意味は無いと思われるが… テールランプの上にはエアスクープがある。　これもシート下にマフラーがあるＹＺＲ５００の名残だと思う。機能最優先のデザインだった８９年から一転。とても洗練されていると思う。ただ、２ストレプリカとしては上品過ぎたか？
	真横からのシルエットも、８９年の下品さからは考えられないほど上品でバランスが取れている。ちなみに、またがった時のポジションはヤマハが最もコンパクトで、走り出すと自分の膝を握って走っているかのようだった。ＴＺＲはその後、小変更があったり、ＳＰ、ＲＳ、ＳＰＲなどのバリエーションを生みつつも、基本的にはこの３ＸＶが最終となる。

８６年型ＴＺＲ２５０（１ＫＴ）
	ＲＺに代わるヤマハのスーパースポーツが出る…市販レーサーＴＺと同時開発らしい…噂だけは耳に入っていた。学校帰りのバス停。初めてトラックに積まれた２台のＴＺＲを見た。一瞬だったが、その後姿はすごくキレイでかっこよかった。雪も降ろうかという８５年の１０月か１１月だったと記憶する。業界は大騒ぎだった。どの雑誌も特集はＴＺＲ一色。１台のために５０ページを裂いた雑誌もあった。後に業界にインパクトを与えた他のどの車種もかなわない位の大騒ぎだった。クランクケースリードバルブって何？　あのブッ太いフレームはなんじゃ？ブレーキは巨大ディスクが１枚だけ！見た目も派手！目立ち過ぎて上手くないと恥ずかしくて乗れない、でも実際はとても乗りやすいらしい… 性能も圧倒的で、ＮＳ２５０ＲもＲＧ２５０γもＫＲ２５０Ｓも、とても比較対照にはなりえなかった。当時流行っていたアマチュアレースでもＴＺＲ一色。
	外装デザインの新しさは、ナックルガードが別体になっているところと、ＹＺＲ５００イメージのテールカウルの膨らみ。シート下にチャンバーが走っていないＴＺＲにとってこの起伏は特に意味無いが、その後テールカウルを膨らませるデザインはスポーツバイクのデザインの定番になった。更にサイドカバーが途中で途切れていて、シートレールの一部を露出するデザインは他社の全てのバイクデザインに影響を与えた。タコメーターだけがホワイトパネルというのもかつて無かった。
	８７年にはＴＺＲ１２５も登場。２５０は維持費的に厳しいからＲＺ１２５（写真上）を買おうと思っていた当時の自分にとって、ＴＺＲ１２５（写真下）の登場はかなりときめくものがあった。性能的にも豪華装備も２５０に負けない！？クランクケースリードバルブ単気筒、デルタボックスフレーム（ただしアルミではなくスチール製）やはり１２５だけあってコストダウンされている部分も多くあって、メーターやスイッチボックスはＲＺ１２５と共通で既に古いイメージ。リヤブレーキはドラム。上に盛り上がったタンクはそのせいで細くなってしまい、迫力不足。熱くなっていた気持ちが収まってきて冷静に比べてみると、ＲＺの方がいいかもという部分も多くあった。結局どちらも買うことは無かったのだが。
	８７年に登場したＮＳＲ２５０Ｒに、人気実力ともにトップの座を奪われた。８８年は更に激戦。ＮＳＲは更に進化、ＲＧＶ－γ、ＫＲ－１というブランニューも登場する中、８８年型ＴＺＲは市販レーサーと同じ後方排気になると噂されていたが、地味なマイナーチェンジだけだった。内容としては、ピストン、シリンダー、リードバルブ、ライジアルタイヤ。外からはほとんど分からない、内容重視の変更。　うたい文句は「求めているのは変化ではない、進化だ」しかしこれだけで急激に進化するライバルたちに対抗できるはずも無く、新型の開発が間に合わず、つなぎとしてのマイナーチェンジだったのだろうと予想する。さすがにこの年式のＴＺＲはほとんどみない。この頃になると、登場当時やたら派手に見えたデザインもすっかりおとなしいイメージ。
８９年型ＴＺＲ２５０（３ＭＡ）
	８９年にようやくフルモデルチェンジ。待望の後方排気。外観のイメージは従来型を継承しながらも大胆に変身。なんとも下品なデザインを手に入れた。市販車であるわきまえが無いというか、レーサーっぽい。テールカウルの膨らみは今回は本物。中にチャンバーが収まる。写真で見るより実車は更にインパクトが強く、下品なところが個人的には結構好き。「ワークススピリッツ＆テクノロジー。いま、そのすべてを手渡そう。」このキャッチコピーはしびれるものがあった。
	フレームが従来のデルタボックスとは全く違う、複雑な形状。ここらあたりも、見た目の綺麗さよりも実質を取った、下品にすら見えるレーシーな部分。後方排気は・「キャブレターがエンジンの前にあるため、吸気温度が熱の影響を受けにくい」・「排気は後ろに真っ直ぐ伸びるため、チャンバーの設計自由度が増す」と理論的にはいい事だらけなのだが、実際は性能が安定せず、調子が悪い車両も多くあったと聞く。かつてない特殊なレイアウトのため、データも少なく、開発には苦戦したのでは無いか。期待されていた８８年よりも１年遅れの登場になったのは、その辺をまとめ上げるのに手間取ったせいではないか？今となっては８９年の登場も、「これ以上遅らせるわけにはいかない」　という見切り発車だったのではないかと意地悪い見方をしてしまう。レーサーに近い革新の構成だったにもかかわらず、人気はいまひとつ上がらず、ＮＳＲに差をつけられた。２ストロークメーカーとして、ＲＺ、ＴＺＲ初期型という歴史に残る名車を生んだヤマハだったが、その後ＮＳＲに勝つことは出来なかった。この年式の失敗が最後の最後まで尾を引いたと思われる。
	９０年にマイナーチェンジ。大きな変更点は倒立フォーク。レーサーイメージを追わない人を狙ったと思われる新しい色にも挑戦しているが、この色は絶対に売れない、ＹＡＭＡＨＡは何を考えてるんだ？と思った。　事実この色は走っているところを滅多に見ない。ＲＺ～ＴＺＲ初期型で優位を保っていたヤマハも後方排気の失敗で完全にホンダに地位を奪われ、影響は最後まで残った。
９１年型ＴＺＲ２５０Ｒ（３ＸＶ）
	そして９１年型。自分がヤマハデザインの傑作のひとつに数える型式名３ＸＶ。後方排気は２年で終了。ヤマハは２ストの長い歴史を並列エンジンで頑張ってきたが、ついにＶ型。他社と足並みが揃った。技術を追求すると結局同じようなところに落ち着いてしまうのかとちょっと寂しかった。マフラーは左右非対称。これは当然違う場所から排気している前後シリンダーのチャンバー容積をそろえた結果で、９０年のＮＳＲも同様。への字スイングアームも９０年のＮＳＲ、ＲＧＶ－γが採用している。それらの装備といい、Ｖ型エンジンといい、他車に遅れを取っての採用なので、メカ的に目新しさは無い。
	フロントエンドとテールエンドのこのエッジを見よ。どこからこのデザインが出てきたんだろう。この微妙な角度のえぐれは絶妙としか言いようが無い。かっこいい…。　おそらく空力的には意味は無いと思われるが… テールランプの上にはエアスクープがある。　これもシート下にマフラーがあるＹＺＲ５００の名残だと思う。機能最優先のデザインだった８９年から一転。とても洗練されていると思う。ただ、２ストレプリカとしては上品過ぎたか？
	真横からのシルエットも、８９年の下品さからは考えられないほど上品でバランスが取れている。ちなみに、またがった時のポジションはヤマハが最もコンパクトで、走り出すと自分の膝を握って走っているかのようだった。ＴＺＲはその後、小変更があったり、ＳＰ、ＲＳ、ＳＰＲなどのバリエーションを生みつつも、基本的にはこの３ＸＶが最終となる。