＜スポーツバイク言いたい放題＞

ＲＺ２５０

元祖レーサーレプリカは一時期フルカウルにもなったけど、結局アルミフレームを与えられる事はなかった。
晩年には落ち着いたネイキッドスポーツにシフト。

８０年型　ＲＺ２５０
	初期型ＲＺは　２５０としては珍しい「名車」として取り上げられる事が多い１台。 この頃自分はまだバイク好きでは無かったから、ＲＺデビューのセンセーションは知らない。 これがレーサーレプリカのハシリとも言われてる。 ３５ｐｓ、１３９ｋｇ
８３年型　ＲＺ２５０Ｒ
	はじめてＹＰＶＳを搭載した、いわゆる「ＲＺ−Ｒ」と呼ばれるモデル。　４３ｐｓ、１４５ｋｇ。 フレームが剛性を求めてワイドループになったため、それまでタンクの内側に隠れていたタンクレール部分が露出している。 この頃はワイドループのフレームを強調するかのようにフレームを赤く塗るのが流行った。 ステアリングヘッドからスイングアームピボットまで直線的になり、その上にタンクが乗っかる。 今見るとこのレイアウトは来るべきツインチューブ時代の予告編のよう。 それまでバラバラだったテールカウルとサイドカバーが一体になったのも、フルカウルをまとう準備のように見える。
８４年型　ＲＺ２５０ＲＲ
	いわゆる「ダブルアール」。 ついにフルカウル時代。　でもこの頃はアンダーカウルが別売りだったりする。 フルカウルなのに丸パイプ鉄フレーム。　実はこの組合わせはとても珍しい。 スズキが８３年にアルミフレームの大量生産に成功し、８４年のホンダとカワサキもアルミフレームになった。 各社が軒並みフルカウルになったこの頃に、鉄フレームだったのはヤマハだけだったというわけ。 ４５ｐｓ、１４７ｋｇ
	ネイキッド版のＲＺ−Ｒも継続。 ＲＺと言えばこの年式が好きって人も多いんだけど、個人的にはヤマハらしくない野暮ったいデザインだなぁと思う。 テールランプはもみじまんじゅうみたいな形。
８６年型　ＲＺ２５０Ｒ
	ＲＺ−Ｒになってからどうにもボテッとした印象があったけど、初期型のようなスリムなボディに生まれ変わった。 重量的にも随分軽くなって１３６ｋｇ。　結構好きな年式。 この年ＴＺＲがデビューしたので、過激なレプリカの座を明け渡し、オーソドックスな２ｓｔスポーツの役割を担った。
	８８年登場の最終型。前後１７インチの現代的な足回り。 ８３年から値段据え置きの３９．９万円が泣かせる。
９０年型　Ｒ１−Ｚ
	元々レーサーレプリカとして生まれたＲＺの後を継いだのは ＴＺＲのエンジンを凝ったデザインのトラスフレームに積んだ、おしゃれな都会派Ｒ１−Ｚ。 フレームデザインの珍しさもさることながら、一番注目だったのはマフラー。 右２本出しで更にカーボン！（実際には巻いてるだけなんだけど） 当時カーボンはまだ普及してなくて憧れのハイテク素材だったんです。
	この年４月の「月刊オートバイ」の人気投票で、２５０ｃｃクラスで堂々の１位になった。 まだデビュー前だったからみんな実車を見ずに雑誌の情報だけで人気が急上昇したみたい。 でも実際には前評判ほど売れなかった。 その理由の一つが話題を呼んだカーボンマフラーだったのではないかと読んでいる。 自分もこの実車を初めて見たとき、このマフラーが写真で見たイメージより貧相でがっかりしたのを覚えている。
	フレームの隙間に収まったアルミのサイドカバー、テールカウルの凝った造形、 この辺りの繊細な造形美はヤマハにしかできない。デザイナーの優秀性を感じます。 それが荒々しい男っぽさが無いと言われる所以でもあるわけですが。 先鋭的なイメージは無くてややおとなしいけど、今見てもいいデザインだなぁと思う。