スポーツバイク言いたい放題　ＦＺＲ

＜スポーツバイク言いたい放題＞
ＦＺＲ４００

ＦＺＲというブランドは排気量を問わず好き。
レーサーレプリカ全盛時代。多感な頃の自分の心に色んな形で刺さってきたＦＺＲシリーズは思い入れが深い。
特に４００ｃｃは当時の自分にとって憧れの排気量だった。

ＦＺ４００Ｒ　８４年型（１ＫＦ）
	当時の直接のライバルはアルミフレームで１３ｋｇ軽量のＧＳＸ－Ｒ。販売台数的にもＧＳＸ－Ｒの方が多かったようだが、デザイン的にはＦＺの方がよっぽど現代的。二灯ヘッドライトも最近の異形ライトと違っていかにも機能優先の無骨さ、耐久レーサームードたっぷりで好き。テールランプの丸目２灯も独特の個性だった。ＦＺの特殊な面は、後にＦＺＲ４００が登場した後も継続生産されたこと。しかもなんと２年以上！速くて高性能であることが最重要であるレーサーレプリカの世界では、これは異例中の異例。それだけＦＺが幅広く愛されていた証拠であり、速いだけではない魅力を備えていた証拠。
	これは後から追加になったカラー。白の方がヤマハらしいけど、このカラーも雰囲気がガラッと変わってかっこいい。当時はビックバイクは一般的ではなく、２５０に乗っていた自分にとって４００は憧れの存在だった。ある時ＦＺに乗る知り合いが１０日間ほど車両を貸してくれた。２５０とは違う質感、存在感。ブォーっていう低くこもった音と重量車的な吹けあがり。余り飛ばそうという気にならない独特の貫禄とぬくもりがあった。これで学校に通った数日間は誇らしい気分で一杯だった。自分にとって思い出深い一台だ。現代の感覚で言えば速く無いし、吹けあがりも重い。　でも味わいは深い。ＦＺＲは一気に現代レベルまでジャンプアップしたから、スーパースポーツにも味わいがあった最後の時代がこの頃といえるのかも。
	ＣＢＲ４００Ｆ、ＦＸ４００Ｒと共に、当時ちょっと流行った、いわゆるノンカウル。自分が中免を取った時の教習車だった。同じく教習車のホークⅡから乗り換えると下半身のフィット感がピタッときて全然違って心地よかった。これのカタログに　「華麗なるネイクドマシン」　っていう表現がある。５～６年後に流行る「ネイキッド」という言葉を、ＹＡＭＡＨＡはこの頃から使ってたわけだ。
ＦＺＲ４００　８６年型（１ＷＧ）
	今でも大好きな１台。ＦＺとあまりイメージは変わっていないけど、とてもかっこよく、レーサーそのままのハードなイメージがあった。すごく良くまとまっていて、今でも古さは感じさせない。テールカウルが途中で途切れていて、シートレールの一部が見えるデザインはその後他社にも波及した。値段はＦＺ４００Ｒから一気に１０万円もアップ。低重心化のためにエンジンを４５度前傾し、通常のタンク位置にエアクリーナーを置き、ダウンドラフトキャブで混合気を垂直に落とす。その特異なレイアウトのため、ガソリンタンクはシート前端付近。　つまり重心に近いところに位置する。こうなると自然落下は不可で、ガソリンは電磁ポンプで供給する。現代では特に珍しくも無いレイアウトもこれがハシリで、当時は独創的だった。前傾エンジンと、それに伴う　常識を覆す車体構成を、ヤマハは　「ジェネシスコンセプト」　と呼んだ。「ジェネシス」　という言葉は広く浸透して、ヤマハスポーツバイクのイメージアップに大きく貢献したように見える。これに刺激されたか、カワサキも８８年にＺＸ－４やＫＲ－１などで、「ＣＯＳＭＯＬＯＧＹ」（コスモロジー）　というコンセプトを打ち出したが、浸透せず、すぐ消えた。
	ヤマハフランス耐久レーサーのイメージカラー。いわゆる「ゴロワーズブルー」　これはインパクトがあった。綺麗な深い青に黄色いライン。ちなみにテールランプ周りのパネルだけが赤！うわぁ～かっこえ～！それまでバイクデザインはテールカウルからアンダーカウルに向かってラインが走るものばかりだった。そういう前のめりに突き刺さるデザインの方が速さ感を演出しやすかったからだと思う。それが、頭からリヤタイヤ方向にラインが伸びるのはバイクデザインのセオリーから外れるもので、市販車としては、このＦＺＲ４００が初めてだったと思う。青の発売は白赤よりも数ヶ月遅れた。圧倒的に青の方がカッコイイと思ったし、特別仕様っぽい印象があったが、ＹＡＭＡＨＡは白赤しか売れないというジンクス通り、実際は白赤の方が多くみかけた。
	８７年にはＦＺＲ４００Ｒというレースベース用の限定車が出た。シングルシート、ロングタンク、エンジンにもサスにも手が入り、排気デバイスＥＸＵＰが初めて採用された。４ストの排気デバイスは今となっては当たり前だが、当時は革新的だった。内容は別物とはいえスタンダードと大きくイメージは変わらず、カラーはそっけなくて逆に安っぽく見える。８９万円とＳＴＤよりも２０万円も高い。
ＦＺＲ４００　８８年型（１ＷＧ）
	前年に限定販売された”７５０よりも高い４００”ＦＺＲ４００Ｒに匹敵する内容を伴ってモデルチェンジ。ものすごい特別なものと思っていたＥＸＵＰが標準装備になってしまった。ステンレスの楕円マフラーがゴージャス。スイングアームにまで「デルタボックス」の名が与えられた。今で言えば単なる補強入りなんだけど。
	おでこに穴が開いて、そこからジャバラホースがのびてフレームに刺さってる。なんとも下品な外観。エアクリーナーに新気を送り込むものだが、ラムエアのように加圧はしていない。この色はウルシブラックと呼ばれるカラー。　下品な顔つきを更に強調するような色合いとネーミングだな。
ＦＺＲ４００Ｒ　８９年型（１ＷＧ）
	顔が変わったからイメージは随分変わったけど、内容的にはマイナーチェンジ。同じ形の同年の２５０は全て維新したフルモデルチェンジだったが… スラントノーズの局面にそった形状のライトと、下に移動したエアインテークの開口部。インテークホースも自然な取り回しになった。マフラーもアルミの真円に。カラーはグラデーションを取り入れた未来チックな高級感があるもの。　上品な印象。８８型の主張が強かった部分が全ておとなしくなり、個性が薄れた感が強い。
ＦＺＲ４００ＲＲ　９０年型（３ＴＪ）
	ＦＺＲもめまぐるしく変わる。　８９年の１２月。　なんと８９型登場の９ヵ月後のフルモデルチェンジ。大胆な形状のフレーム。量産市販車初のプロジェクターヘッドライト。中身はバリバリだが、外観的にはそれを感じさせない大人の印象を与えるという難しいデザインコンセプト。
	他のライバルたちと比べても、これが一番レーシーでピーキーだったらしい。同じ形の２５０はマイナーチェンジだった。ＦＺＲシリーズは毎年モデルチェンジしていて、２５０と４００は毎年共通の外観を与えられるのだが、一方がフルチェンジのときにはもう一方はマイナーチェンジ、という関係にあるのが面白い。
	この顔つきは、今までにない何かすごいバイクである予感があった。イメージキャラクターはドーベルマンだった。真っ黒けにゴールドのラインが一本だけ中途半端な場所に走るというそっけないカラーリング。レプリカは派手派手なのが多かったから、新鮮ではあった。
	ワークスＹＺＦのイメージの縦型２灯のテールランプ。　これは個性的だった。でも中のバルブは横に並んでたみたい。
	後にＦＺＲ４００ＲＲはＳＰ仕様のみとなって細々と生き続けた。結局ＦＺＲは４００も２５０も最後まで倒立フォークは採用されなかった。

ＦＺ４００Ｒ　８４年型（１ＫＦ）
	当時の直接のライバルはアルミフレームで１３ｋｇ軽量のＧＳＸ－Ｒ。販売台数的にもＧＳＸ－Ｒの方が多かったようだが、デザイン的にはＦＺの方がよっぽど現代的。二灯ヘッドライトも最近の異形ライトと違っていかにも機能優先の無骨さ、耐久レーサームードたっぷりで好き。テールランプの丸目２灯も独特の個性だった。ＦＺの特殊な面は、後にＦＺＲ４００が登場した後も継続生産されたこと。しかもなんと２年以上！速くて高性能であることが最重要であるレーサーレプリカの世界では、これは異例中の異例。それだけＦＺが幅広く愛されていた証拠であり、速いだけではない魅力を備えていた証拠。
	これは後から追加になったカラー。白の方がヤマハらしいけど、このカラーも雰囲気がガラッと変わってかっこいい。当時はビックバイクは一般的ではなく、２５０に乗っていた自分にとって４００は憧れの存在だった。ある時ＦＺに乗る知り合いが１０日間ほど車両を貸してくれた。２５０とは違う質感、存在感。ブォーっていう低くこもった音と重量車的な吹けあがり。余り飛ばそうという気にならない独特の貫禄とぬくもりがあった。これで学校に通った数日間は誇らしい気分で一杯だった。自分にとって思い出深い一台だ。現代の感覚で言えば速く無いし、吹けあがりも重い。　でも味わいは深い。ＦＺＲは一気に現代レベルまでジャンプアップしたから、スーパースポーツにも味わいがあった最後の時代がこの頃といえるのかも。
	ＣＢＲ４００Ｆ、ＦＸ４００Ｒと共に、当時ちょっと流行った、いわゆるノンカウル。自分が中免を取った時の教習車だった。同じく教習車のホークⅡから乗り換えると下半身のフィット感がピタッときて全然違って心地よかった。これのカタログに　「華麗なるネイクドマシン」　っていう表現がある。５～６年後に流行る「ネイキッド」という言葉を、ＹＡＭＡＨＡはこの頃から使ってたわけだ。
ＦＺＲ４００　８６年型（１ＷＧ）
	今でも大好きな１台。ＦＺとあまりイメージは変わっていないけど、とてもかっこよく、レーサーそのままのハードなイメージがあった。すごく良くまとまっていて、今でも古さは感じさせない。テールカウルが途中で途切れていて、シートレールの一部が見えるデザインはその後他社にも波及した。値段はＦＺ４００Ｒから一気に１０万円もアップ。低重心化のためにエンジンを４５度前傾し、通常のタンク位置にエアクリーナーを置き、ダウンドラフトキャブで混合気を垂直に落とす。その特異なレイアウトのため、ガソリンタンクはシート前端付近。　つまり重心に近いところに位置する。こうなると自然落下は不可で、ガソリンは電磁ポンプで供給する。現代では特に珍しくも無いレイアウトもこれがハシリで、当時は独創的だった。前傾エンジンと、それに伴う　常識を覆す車体構成を、ヤマハは　「ジェネシスコンセプト」　と呼んだ。「ジェネシス」　という言葉は広く浸透して、ヤマハスポーツバイクのイメージアップに大きく貢献したように見える。これに刺激されたか、カワサキも８８年にＺＸ－４やＫＲ－１などで、「ＣＯＳＭＯＬＯＧＹ」（コスモロジー）　というコンセプトを打ち出したが、浸透せず、すぐ消えた。
	ヤマハフランス耐久レーサーのイメージカラー。いわゆる「ゴロワーズブルー」　これはインパクトがあった。綺麗な深い青に黄色いライン。ちなみにテールランプ周りのパネルだけが赤！うわぁ～かっこえ～！それまでバイクデザインはテールカウルからアンダーカウルに向かってラインが走るものばかりだった。そういう前のめりに突き刺さるデザインの方が速さ感を演出しやすかったからだと思う。それが、頭からリヤタイヤ方向にラインが伸びるのはバイクデザインのセオリーから外れるもので、市販車としては、このＦＺＲ４００が初めてだったと思う。青の発売は白赤よりも数ヶ月遅れた。圧倒的に青の方がカッコイイと思ったし、特別仕様っぽい印象があったが、ＹＡＭＡＨＡは白赤しか売れないというジンクス通り、実際は白赤の方が多くみかけた。
	８７年にはＦＺＲ４００Ｒというレースベース用の限定車が出た。シングルシート、ロングタンク、エンジンにもサスにも手が入り、排気デバイスＥＸＵＰが初めて採用された。４ストの排気デバイスは今となっては当たり前だが、当時は革新的だった。内容は別物とはいえスタンダードと大きくイメージは変わらず、カラーはそっけなくて逆に安っぽく見える。８９万円とＳＴＤよりも２０万円も高い。
ＦＺＲ４００　８８年型（１ＷＧ）
	前年に限定販売された”７５０よりも高い４００”ＦＺＲ４００Ｒに匹敵する内容を伴ってモデルチェンジ。ものすごい特別なものと思っていたＥＸＵＰが標準装備になってしまった。ステンレスの楕円マフラーがゴージャス。スイングアームにまで「デルタボックス」の名が与えられた。今で言えば単なる補強入りなんだけど。
	おでこに穴が開いて、そこからジャバラホースがのびてフレームに刺さってる。なんとも下品な外観。エアクリーナーに新気を送り込むものだが、ラムエアのように加圧はしていない。この色はウルシブラックと呼ばれるカラー。　下品な顔つきを更に強調するような色合いとネーミングだな。
ＦＺＲ４００Ｒ　８９年型（１ＷＧ）
	顔が変わったからイメージは随分変わったけど、内容的にはマイナーチェンジ。同じ形の同年の２５０は全て維新したフルモデルチェンジだったが… スラントノーズの局面にそった形状のライトと、下に移動したエアインテークの開口部。インテークホースも自然な取り回しになった。マフラーもアルミの真円に。カラーはグラデーションを取り入れた未来チックな高級感があるもの。　上品な印象。８８型の主張が強かった部分が全ておとなしくなり、個性が薄れた感が強い。
ＦＺＲ４００ＲＲ　９０年型（３ＴＪ）
	ＦＺＲもめまぐるしく変わる。　８９年の１２月。　なんと８９型登場の９ヵ月後のフルモデルチェンジ。大胆な形状のフレーム。量産市販車初のプロジェクターヘッドライト。中身はバリバリだが、外観的にはそれを感じさせない大人の印象を与えるという難しいデザインコンセプト。
	他のライバルたちと比べても、これが一番レーシーでピーキーだったらしい。同じ形の２５０はマイナーチェンジだった。ＦＺＲシリーズは毎年モデルチェンジしていて、２５０と４００は毎年共通の外観を与えられるのだが、一方がフルチェンジのときにはもう一方はマイナーチェンジ、という関係にあるのが面白い。
	この顔つきは、今までにない何かすごいバイクである予感があった。イメージキャラクターはドーベルマンだった。真っ黒けにゴールドのラインが一本だけ中途半端な場所に走るというそっけないカラーリング。レプリカは派手派手なのが多かったから、新鮮ではあった。
	ワークスＹＺＦのイメージの縦型２灯のテールランプ。　これは個性的だった。でも中のバルブは横に並んでたみたい。
	後にＦＺＲ４００ＲＲはＳＰ仕様のみとなって細々と生き続けた。結局ＦＺＲは４００も２５０も最後まで倒立フォークは採用されなかった。