スポーツバイク言いたい放題　ＦＺＲ

＜スポーツバイク言いたい放題＞
ＦＺＲ２５０

フェーザー以前にもＧＳ２５０ＦＷという２５０の４気筒があったが、２５０の４気筒化、高回転化が一気に進んだのはこのフェーザーから。
ＦＺＲシリーズは排気量を問わず好き。特に２５０は若かりし頃に関わりが多かったからなおさら。

８５年型ＦＺ２５０ＰＨＡＺＥＲ（１ＨＸ）
	２スト全盛期に４ストで２ストに勝つっていうコンセプトで登場。レッドゾーン１６，０００rpm、フェーザーが通ったらジェット機のような音ですぐに分かった。これは本当に面白いバイクだった。６０００回転を超えた途端ウソのように振動が無くなってイキイキとレッドゾーンまで回るエンジンは目からウロコだった。当時ＧＰＸ２５０Ｒに乗っていたが、低速重視のはずの２気筒よりフェーザーの方がよっぽど低速トルクがあった。シャープな加速と表情豊かなエンジン、小さな車体と前後１６インチという小径の細いタイヤでパタンパタン寝る軽快さ。いまだにこれ以上面白い２５０に出会ってないなぁ。
	ＹＳＰリミテッド。特別カラーとアンダーカウル、ステンレス巻きマフラー、シングルシートカウル、リヤブレーキをディスク化。軽い感じのカラーだったスタンダードに比べて、ぐっと引き締まってかっこいい。
	８７年型はＳＴＤもリヤディスクブレーキになった。極端に短いスクリーン、タンクと一体になったカウルもトレンドになった。フェーザーとＴＺＲ。　２５０ｃｃの高性能化に火をつけた歴史に残る２台は２ストも４ストもヤマハから。
８７年型ＦＺＲ２５０（２ＫＲ）
	レプリカ全盛の中、ＦＺはＦＺＲへと移行。フレームはフェーザーとほとんど同じなのに、よくもまぁこんなにも変身したものだ。コンパクトなフェーザーから一転、大柄になった。当時４スト２５０にフルカウルは少なく、他にはＶＴ２５０インテグラくらいしかなかった。
	ダブルヘッドライト、ＴＺＲと同じ大径シングルディスク、段つきシート、フレッシュエアインテーク．．．。装備は本格的だったものの、フェーザーとフレームが同じと言うのが個人的にはひっかかった。外側だけを変えたレーサー「イメージ」の中途半端な印象があった。４００と違ってテールカウルにはゼッケンスペースがあり、ストロボラインが途切れているのもバランス悪く見えた。
	これは後から追加された滅多に見ない希少カラー。落ち着いた感じで随分印象がいい。
８８年型ＦＺＲ２５０（２ＫＲ）
	１年でマイナーチェンジ。大きな変更点は排気デバイスＥＸＵＰ装備とステンレスの楕円マフラー。ＴＴ－Ｆ１レーサーが採用していた楕円マフラーは、他に例が無くて妙に派手な印象があった。
	上品で大好きな色。このカラーリングには思い入れが深い。９０年に初めて自分で買うバイクとして、ＦＺＲ、ＧＳＸ－Ｒ、ＧＰＸを候補に上げていた。この色のＦＺＲを見つけてメチャ気に入った。でも予算的にちょっとオーバーだった。親に話したらそれくらいの金額が借りれそうだったから数日後に行ったら売れて無くなってた。もしちょっとのタイミングのズレでＧＰＸではなくコレを買っていたら、その後の自分のバイク選びの方向性ももしかしたら変わっていたかもしれない。ＧＰＸはツーリングやタンデムでのんびり走る楽しさを教えてくれたが、４気筒、ダブルヘッドライトへの強い憧れも依然としてあり、その後ＧＳＸ－Ｒ１１００を買うことになったから。
	スポンサーカラーの限定車。ネスカフェ「アメリカーナ」カラー。派手。
	そして極め付けが資生堂「ＴＥＣＨ－２１」カラー。平忠彦がコマーシャルにも登場していたし、ヘアスプレーやムースの缶にはＹＺＦ７５０の絵が描かれていた。
８９年型ＦＺＲ２５０Ｒ（３ＬＮ）
	１年でフルモデルチェンジ。こいつのインパクトは強かった。初期型のＦＺＲも大柄と言われてたけど、それを遥かに越える質感とボリューム。　全然２５０に見えなかった。ボリューム感あるタンク、テールカウルの曲線美には見とれるばかりだった。デルタボックスフレーム、カウルの曲面に合わせたダブルヘッドライトもよかった。２５０は８８年のＣＢＲ、８９年のＦＺＲ、ＺＸＲあたりから４００と肩を並べる質感とボリュームを持つようになった。
９０年型ＦＺＲ２５０Ｒ（３ＬＮ）
	顔が変わったからフルモデルチェンジっぽいけど、実は変更点は少ない。量産市販車初のプロジェクターヘッドライト。今までに無いこの顔にすっかりやられた。今までのヤマハの赤とは違う鮮やかな「アップルレッド」も好きだった。もう欲しくて欲しくて．．．。毎日カタログとにらめっこしてた。でも新車を買えるお金などあるはずも無く、中古でＧＰＸを買った経緯がある。　今でも大好きな思い入れの深い１台。
	フェーザーから５年。進化しているはずのエンジンは何故かあまり元気さが感じられず、面白くなかった。多分エンジンが完成度を高めた分トルク変動の無い、表情の無い回り方になったことと、大柄になって安定感が増した車体のせいだと思う。フェーザーはビュンビュン回る絶叫エンジンと、極端に小さく低い車体、キョロキョロと落ち着かないハンドリング、そういう不完全さ、アンバランスさがたまらなく面白かったんだと思う。全てが進化した分、面白さが減ってしまうというのは皮肉なものだな。
	ＦＺＲの特徴が良く分かるアングル。　綺麗ですねー。レーサーイメージのストロボラインをやめて、あえて上品な色使いをしたのも、レプリカブームが去って、新たなイメージでやっていこうっていう方向性なんだと思う。
	当時の広告。　「ツールド・フダン」　「コンビニだって飛んでいきたい私達」女性を前面に押し出している広告戦略はとても珍しい。しかもおおよそバイクに乗りそうも無い雰囲気と服装。多分バイク広告史上唯一ではないか？同じ形の４００がイメージキャラクターにドーベルマンを使っているのとは対照的。「バイク命」の人は４００に乗るから、２５０は「バイク命以外」の人に訴えようという戦略だったに違いない。でも．．．この広告見たら男は絶対買わないし、女性向けですよーっていうのがアリアリだったら、逆に女性にも売れないような気がするんだけど．．．
	２年目にストロボラインを復活。フレームも足回りも黒で精悍なイメージ。
	９４年頃の最終型。すでに世の中はネイキッド一色で、このカラーは滅多に見ることが無い。

８５年型ＦＺ２５０ＰＨＡＺＥＲ（１ＨＸ）
	２スト全盛期に４ストで２ストに勝つっていうコンセプトで登場。レッドゾーン１６，０００rpm、フェーザーが通ったらジェット機のような音ですぐに分かった。これは本当に面白いバイクだった。６０００回転を超えた途端ウソのように振動が無くなってイキイキとレッドゾーンまで回るエンジンは目からウロコだった。当時ＧＰＸ２５０Ｒに乗っていたが、低速重視のはずの２気筒よりフェーザーの方がよっぽど低速トルクがあった。シャープな加速と表情豊かなエンジン、小さな車体と前後１６インチという小径の細いタイヤでパタンパタン寝る軽快さ。いまだにこれ以上面白い２５０に出会ってないなぁ。
	ＹＳＰリミテッド。特別カラーとアンダーカウル、ステンレス巻きマフラー、シングルシートカウル、リヤブレーキをディスク化。軽い感じのカラーだったスタンダードに比べて、ぐっと引き締まってかっこいい。
	８７年型はＳＴＤもリヤディスクブレーキになった。極端に短いスクリーン、タンクと一体になったカウルもトレンドになった。フェーザーとＴＺＲ。　２５０ｃｃの高性能化に火をつけた歴史に残る２台は２ストも４ストもヤマハから。
８７年型ＦＺＲ２５０（２ＫＲ）
	レプリカ全盛の中、ＦＺはＦＺＲへと移行。フレームはフェーザーとほとんど同じなのに、よくもまぁこんなにも変身したものだ。コンパクトなフェーザーから一転、大柄になった。当時４スト２５０にフルカウルは少なく、他にはＶＴ２５０インテグラくらいしかなかった。
	ダブルヘッドライト、ＴＺＲと同じ大径シングルディスク、段つきシート、フレッシュエアインテーク．．．。装備は本格的だったものの、フェーザーとフレームが同じと言うのが個人的にはひっかかった。外側だけを変えたレーサー「イメージ」の中途半端な印象があった。４００と違ってテールカウルにはゼッケンスペースがあり、ストロボラインが途切れているのもバランス悪く見えた。
	これは後から追加された滅多に見ない希少カラー。落ち着いた感じで随分印象がいい。
８８年型ＦＺＲ２５０（２ＫＲ）
	１年でマイナーチェンジ。大きな変更点は排気デバイスＥＸＵＰ装備とステンレスの楕円マフラー。ＴＴ－Ｆ１レーサーが採用していた楕円マフラーは、他に例が無くて妙に派手な印象があった。
	上品で大好きな色。このカラーリングには思い入れが深い。９０年に初めて自分で買うバイクとして、ＦＺＲ、ＧＳＸ－Ｒ、ＧＰＸを候補に上げていた。この色のＦＺＲを見つけてメチャ気に入った。でも予算的にちょっとオーバーだった。親に話したらそれくらいの金額が借りれそうだったから数日後に行ったら売れて無くなってた。もしちょっとのタイミングのズレでＧＰＸではなくコレを買っていたら、その後の自分のバイク選びの方向性ももしかしたら変わっていたかもしれない。ＧＰＸはツーリングやタンデムでのんびり走る楽しさを教えてくれたが、４気筒、ダブルヘッドライトへの強い憧れも依然としてあり、その後ＧＳＸ－Ｒ１１００を買うことになったから。
	スポンサーカラーの限定車。ネスカフェ「アメリカーナ」カラー。派手。
	そして極め付けが資生堂「ＴＥＣＨ－２１」カラー。平忠彦がコマーシャルにも登場していたし、ヘアスプレーやムースの缶にはＹＺＦ７５０の絵が描かれていた。
８９年型ＦＺＲ２５０Ｒ（３ＬＮ）
	１年でフルモデルチェンジ。こいつのインパクトは強かった。初期型のＦＺＲも大柄と言われてたけど、それを遥かに越える質感とボリューム。　全然２５０に見えなかった。ボリューム感あるタンク、テールカウルの曲線美には見とれるばかりだった。デルタボックスフレーム、カウルの曲面に合わせたダブルヘッドライトもよかった。２５０は８８年のＣＢＲ、８９年のＦＺＲ、ＺＸＲあたりから４００と肩を並べる質感とボリュームを持つようになった。
９０年型ＦＺＲ２５０Ｒ（３ＬＮ）
	顔が変わったからフルモデルチェンジっぽいけど、実は変更点は少ない。量産市販車初のプロジェクターヘッドライト。今までに無いこの顔にすっかりやられた。今までのヤマハの赤とは違う鮮やかな「アップルレッド」も好きだった。もう欲しくて欲しくて．．．。毎日カタログとにらめっこしてた。でも新車を買えるお金などあるはずも無く、中古でＧＰＸを買った経緯がある。　今でも大好きな思い入れの深い１台。
	フェーザーから５年。進化しているはずのエンジンは何故かあまり元気さが感じられず、面白くなかった。多分エンジンが完成度を高めた分トルク変動の無い、表情の無い回り方になったことと、大柄になって安定感が増した車体のせいだと思う。フェーザーはビュンビュン回る絶叫エンジンと、極端に小さく低い車体、キョロキョロと落ち着かないハンドリング、そういう不完全さ、アンバランスさがたまらなく面白かったんだと思う。全てが進化した分、面白さが減ってしまうというのは皮肉なものだな。
	ＦＺＲの特徴が良く分かるアングル。　綺麗ですねー。レーサーイメージのストロボラインをやめて、あえて上品な色使いをしたのも、レプリカブームが去って、新たなイメージでやっていこうっていう方向性なんだと思う。
	当時の広告。　「ツールド・フダン」　「コンビニだって飛んでいきたい私達」女性を前面に押し出している広告戦略はとても珍しい。しかもおおよそバイクに乗りそうも無い雰囲気と服装。多分バイク広告史上唯一ではないか？同じ形の４００がイメージキャラクターにドーベルマンを使っているのとは対照的。「バイク命」の人は４００に乗るから、２５０は「バイク命以外」の人に訴えようという戦略だったに違いない。でも．．．この広告見たら男は絶対買わないし、女性向けですよーっていうのがアリアリだったら、逆に女性にも売れないような気がするんだけど．．．
	２年目にストロボラインを復活。フレームも足回りも黒で精悍なイメージ。
	９４年頃の最終型。すでに世の中はネイキッド一色で、このカラーは滅多に見ることが無い。