| ９７年型 ＴＬ１０００Ｓ | |
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ホンダＶＴＲ１０００Ｆとほぼ同時期にデビュー。 １２５ｐｓ、１８７ｋｇのスペックはＶＴＲよりも高性能。 倒立フォーク、前傾のキツさ、シートの高さも含め、明らかにスポーツ寄りの性格。 実際にはＶＴＲの方が売れたみたいだけど、乗り味はエキサイティングでクセがあって、面白さでは上だったと聞く。 |
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ヌメヌメした毒々しい外観がいかにもスズキらしい。 洗練されたホンダと対照的。 ＴＬというネーミングは多分、Ｌ型（つまり９０度Ｖ型）のＴｗｉｎということなんだろうけど、安易なネーミングだなぁ。 響きも軽いし、もうちょっと考えて欲しかった。 |
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ＶＴＲがドゥカティと同様スイングアームをエンジンにマウントしたのに対して、 ＴＬは通常通りフレームにスイングアームピボットを持つ。 ただしフレームはスズキの方が遥かにコストがかかってそうな凝った形状。 |
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前後に長くなりがちなＶツインエンジンの場合、どうやってホイールベースを短くするかが課題になる。 ＶＴＲはラジエターをエンジン横につける事によってホイールベースを短縮。 ＴＬの場合は吸気側カムと排気側のカムをオフセットするという涙ぐましい努力と、リヤサスの工夫によって対処。 リヤサスは世界初になるロータリーダンパーを開発。 リヤのスプリングとダンパーを分離して、それぞれを別の場所に収めてスペースを稼いだ。 セッティングの幅の広さと搭載位置の自由度が高く、世界初という事もあって大きな話題になったんだけど、 不自然なフィーリングが不評でその後のモデルに採用されることは無かった。 |
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ＳＶ４００Ｓ、ＳＶ６５０Ｓが登場。 日本ではパッとしなかったけど ヨーロッパでは良く売れたみたい。 ロータリーダンパーこそ使われていないものの、デザインも、高回転型Ｖツインエンジンも、フレーム形状も どこを見てもＴＬと同様のコンセプトだと思うんだけど、なぜＳＶと名前を変える必要があったのかな？ ＴＬ４００Ｓでいいと思うんだけど。 「ＳＵＺＵＫＩ」 の 「Ｖツイン」という意味なんだろうけど やっぱり安易なネーミング。 |
| ９８年型 ＴＬ１０００Ｒ | |
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やっぱり出ましたＲバージョン。 ＶＴＲ−Ｒ同様、フレームは完全にレプリカ系と同じ形状になった。 エンジンも１０ｐｓアップの１３５ｐｓ。 重量も１０ｋｇアップの１９７ｋｇ |
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ツインとは思えないほどファットな外観。 せっかくスリムに作れるツインエンジンなのに、そのメリットを殺してるのが残念。 ものすごい位置までカチ上がって、なおかつ限界まで内側に追い込まれたマフラーが強烈。 |
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この顔も含めて、デザイン的には結構好きなんだけど、 いかんせんおデブ過ぎる。４気筒ですらもうちょっとスリムなのがあるぞ。 |
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ＶＴＲ−Ｒがスーパーバイクや８時間耐久で活躍したのと対照的に、 ＴＬ−Ｒは早々にワークス活動を終了した。 一説によるとやはりロータリーダンパーが手に負えなかったらしい。 |
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ＴＬ１０００Ｒエンジンを積んだ、ビモータＳＢ−８Ｒ。 ライトもＴＬ１０００Ｓのものが使われてる。 カジバのラプトールにもＴＬエンジンが載っていた。 この頃のスズキは海外のメーカーに多くエンジンを供給していた。 |
| ０３年型 ＳＶ１０００Ｓ | |
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ＴＬの名を捨てて、６５０と４００で展開してたＳＶの名前を伴ってモデルチェンジ。 外観的にも内容的にもＴＬより随分おとなしくなった。 ＴＬに比べると毒々しさもクセも無くなって、コンセプトはやや曖昧になった。 強烈な個性の初期型からモデルチェンジしておとなしくなった例としては ＧＳＦ１２００→Ｂａｎｄｉｔ１２００がある。 スズキはこのパターンが多いのか？ |
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溶接箇所がずっと減ったダイキャストフレーム。 ＴＬほどのキテレツさは無いけど、相変わらず凝った形で綺麗。 メカ的に一番大きな変更は、イマイチ不評だったロータリーダンパーをやめて普通のサスペンションになったこと。 フロントサスも倒立から正立に変更。 |
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ＦＺＳ１０００をちょっとおとなしくしたような顔つき。 あまり独自性が無い。 冒険して無いところがスズキらしくない。 メーターはドゥカティで見た事あるようなレイアウト。 テールランプは出始めのＬＥＤ。 単なる２本線で、色気は無いけど大胆で面白い。 |
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数ヶ月遅れて登場したネイキッドバージョン。 名前はＳＶ１０００。 うーん、これは．．．。 フレームの綺麗さを褒めたんだけど、ネイキッドには似合わない。 バーハンドルに段付きシートというのも絶対に合わないし、メーターもテールランプも ネイキッドとしてはナシだよなぁ。 従来型のＳＶ６５０にもひどく不恰好なネイキッドが存在したが、あれよりマシとはいえ、どーも良く分からない。 |