＜スポーツバイク言いたい放題＞

ＲＧＶ２５０γ

レーサーレプリカブームの火付け役だったＲＧ２５０γも８６年のＴＺＲ、８７年のＮＳＲの登場ですっかり置いていかれた。
レース界にＶ４エンジンで復帰したのに合わせて、ＲＧ２５０γもＶ型２気筒になって巻き返しを図る。

８８年型　ＲＧＶ−２５０γ　（ＶＪ２１Ａ）
ＲＧＶ２５０γの登場はなかなか衝撃的なものがあった。
当時ＧＰレーサーはカウルの先端がフロントホイールの中心より前に出てはいけないというレギュレーションがあったが、
それが改正されて、５ｃｍだったかな？前に出てもいいことになった。
それによってカウルは前方に伸び、スクリーンに向かって風がスムーズに流れる斜面になった。
これがいわゆる「スラントノーズ」。
Ｖγはそのレギュレーション変更を他社に先駆けていち早く市販車に取り入れたため、
ＴＺＲにもＮＳＲにも見られない、独特な先進の顔つきになった。
ベタッとつぶれたアッパーカウルと、その斜面に綺麗に沿ったヘッドライト。
スクリーンは低い。異常に低い。どんなに伏せても頭が全然隠れない。
こんな顔は今まで見たことがなく、ドキドキするほどセクシーだった。
低く鋭い印象の外装に対してアンバランスなウサギの耳みたいなジャバラステーを持つミラーも妙にかわいらしくて好き。
リヤタイヤの前スレスレでとぐろを巻き、天へと跳ね上がるマフラーを見よ！かっ．．．かっこいい．．．。
このブラックのカラーリングは、当時全日本で２年連続チャンピオンを取った辻本聡のスポンサー
（ヒゲそりのメーカー）ｓｈｉｃｋ ADVANTAGEカラーをイメージしたもの。
後に限定車で本当のshickカラーも発売された。
こちらは限定のペプシカラー。
世界グランプリで頭角を現し始めたケビンシュワンツのスポンサーカラー。
ネイキッドバージョンのＷＯＬＦ。
これがまたかっこいい。無骨でスパルタンなイメージ。
カウルを取り去ったため　あらわになった極太フレーム、ラウンドラジエター。
ちなみにラウンドラジエターはレーサーレプリカ特有の装備だから、普通はカウルの中に隠れているものだ。
だからラウンドラジエターがあらわになってるバイクは多分これだけ。
レーシーさと無骨なメカメカしさ。
退廃的な近未来、例えば核戦争後の生き残り達が乗ってそうなイメージがある。
あるいはエイリアンのあばら骨のあたりのイメージもある。
こういう雰囲気のバイクはそう無い。スズキにしか出来ない荒っぽさと下品さ。
２０代前半の頃、限定解除してＧＳＸ−Ｒ１１００を買おうか、免許をやめてＷＯＬＦに乗ろうかと真剣に迷った。
それほど大好きなバイクだ。
９０年型　ＲＧＶ−２５０γ　（ＶＪ２２Ａ）
モデルチェンジ。
右２本だしマフラーが特徴。足回りも倒立フォークで強化。
リヤのへの字スイングアームはチャンバーを避けるための装備で、同年のＮＳＲも採用した。
ＷＧＰ５００レーサーはシートカウルから２本、右に２本マフラーがでているから、５００のイメージが強い。

顔はライトとナックルガード部がほぼ平面になっているのがこの頃のスズキの特徴。
右２本だしマフラーはとっても好きなんだけど、カチ上げ左右出しも好きだったし、
個人的にはやはり８８型の方が好きだな。
この頃のＧＳＸ−Ｒ４００、１１００に共通する角目２灯のテールランプがカッコイイ。
テールカウルのスリットはサメのエラっぽい。
ミラーはとても小さい。

メーターはこの頃のスズキが好んで採用していたハンドルマウント。
ステアリングのレスポンスに悪影響を与えると思うのだけど、
適度な重さをハンドルに与えることによって落ち着いたハンドリングを得られるという理論だったらしい。
９３年にケビンシュワンツがＷＧＰ５００世界チャンピオンになったのを記念してラッキーストライクカラーが登場。
この年からスイングアームがオーソドックスな補強入りタイプに変わった。
への字の方が商品価値があっていいと思うんだけど．．．。
でもこのスイングアーム、よくみるとチャンバー部分を避けるようにメインパイプの一部に切りかきが入っている。

この年式のガンマのカタログの表紙はメットをかぶったケビンシュワンツのドアップ。
キャッチコピーは 「好きなバイクに乗ろう」
レーサーレプリカ人気は下降の一途だけど、好きな人はネイキッドブームなんか気にしないで、レプリカに乗ろうよ、
ってな具合かな？　レプリカがマイナーであることを自ら公言しているかのような開き直りの言葉に見えた。

ちなみに！
この新しいラッキーストライクカラーのデザインは、車体後半部の赤丸の中に「ＬＵＣＫＹ　ＳＴＲＩＫＥ」の文字が無い。
これは、ライダーのシュワンツがまたがった時に、彼のツナギの太もも部で書かれている文字によって
はじめてロゴが完成するという凝ったものだった。
９６年型　ＲＧＶ−γ２５０ＳＰ　（ＶＪ２３Ａ）
２ストはもう生産終了になることが確定していた９６年。
他メーカーがカラーチェンジのみで細々と余生を送っていた頃、スズキはγをフルモデルチェンジしてきた。
外観を変えるだけの小手先の変更ではない。
なんとなんと、エンジンまで全くの新設計の７０°Ｖツイン。　恐るべし、スズキ。
セルモーターによる始動は、利便性ではなく、徹底的にムダを排除した設計の結果、
キックペダルをつけるスペースが無かったとの噂もある。
後にラッキーストライクカラーもリリースされた。
スズキが他社の動きや時代の流れに逆らって自分達のやりたいことをやる、
「独創的」　で　「独走的」　なメーカーであることを証明する一台。　エライ。