| ９６年型ＧＳＸ−Ｒ７５０ | |
  |
現代のＧＳＸ−Ｒの直接のルーツとなる９６年型７５０。 初代ＧＳＸ−Ｒ７５０（８５年）は徹底的な軽量化によって１７９ｋｇという当時としては常識はずれな軽さを実現したが、 その後モデルチェンジの度に重くなっていき、油冷最終の９１年、水冷初期の９２年では２０８ｋｇにまで肥大化していた。 レースの世界でも圧倒的な強さを誇った油冷初期の面影はすっかりなくなっていた。 ９６年のフルモデルチェンジでＳＵＺＵＫＩが目指したことは、初期型と同じ重量。 どんどんパワーアップし、タイヤもグリップ力を増し、それに伴って車体もどんどん高剛性化していたから 昔の重量に戻すのは大変な作業だっただろう。 これの実現のため重要だったのはエンジンのコンパクト化と軽量化。 そのためＳＵＺＵＫＩは３分割クランクケースを採用した。 後のＹＺＦ−Ｒ１を筆頭に、超軽量コンパクトエンジンが次々登場するが、火をつけたのはＧＳＸ−Ｒ７５０だった。 そうして初心に帰ったＧＳＸ−Ｒ７５０は１２８ｐｓ ＋ １７９ｋｇを引っさげて登場した。 |
 |
顔は伝統の丸目2灯を継承しつつもワンレンズの中にコンパクトにまとめられ、ラムエアダクトが大きく口を開ける、 かっこいい顔になったと思う。このデザインはかなり好き。 びっくりしたのはシングルシートカウル。デカイ！はじめは誰もが違和感を感じていた。ケツがデカ過ぎ。 でも慣れてしまうとレーサーライクで逆によく見えてきた。 １年遅れでＧＳＸ−Ｒ初の６００ｃｃも登場。 ７５０をベースとしてフロントフォークを正立に変更。 |
 |
パンチングパネルのようなグラフィックをあしらった、かつて無いカラーリングにも挑戦している。 油冷時代は７５０から１年遅れで１１００も同様のモデルチェンジが行われていた。 ９６年の７５０を見て、翌年同じような１１００が登場することを期待した人は多かったと思う。 しかし、１１００は古い設計のまま継続され、噂に上がった「ＧＳＸ−Ｒ１３００」は隼というハイスピードツアラーとして登場し、 ＳＵＺＵＫＩからリッターレプリカの火は消えたかに見えた。レプリカ好きは相当やきもきさせられたようだ。 コレに乗って、そのデキの良さに感動し、同時に乗った水冷１１００が一昔前のバイクであることをひしひしと感じた。 「コイツが８耐で優勝するところを観にいこう！」と、この年の夏、鈴鹿に行った。 |
 |
９８年型でインジェクションを採用した。 これにより７ｐｓ！もアップして１３５ｐｓになった。 ちなみに９６年から９９年までの７５０は国内仕様も存在し、９６〜９７のキャブモデルは１００万円を切っていた。 当時７５０クラスはスーパーバイクレースのカテゴリー以外に存在価値は薄くなっており、 他社は何百万もするレース専用の少数限定モデルで対応していたから、 一般市販車としての立場をわきまえた７５０レプリカは唯一だった。 |
| ００年型ＧＳＸ−Ｒ７５０ | |
 |
リッターバイクが一般的になってしまった９０年代後半、７５０はレースのためだけの排気量になっていた。 そんな中で 既に十分すぎる性能を持ち、レースでも好成績を収めていたＧＳＸ−Ｒ７５０が ００年にフルモデルチェンジするとは誰が予想しただろうか。 向上したスペックは１４１ｐｓ ＋ １６６ｋｇ！ ９６年型で驚いていたのが恥ずかしくなるくらいのジャンプアップ。 １４１ｐｓってあなた．．．完全にリッターバイクをカモる馬力ですよ。 |
 |
ボリュームがあったカウル類はスリムにすっきりした。 横からのシルエットを見比べるとその差は歴然で、丸っこいイメージから一変、そっけないほどに軽い印象となった。 話題をさらったシングルシートカウルも極普通になった。 そしてついに伝統の丸目2灯を捨て、逆三角形のワンレンズの中に、異型ダブルヘッドライトが納まる。 例によって１年遅れで６００もモデルチェンジした。 ６００のフロントフォークは依然として正立フォーク。 |
| ０４年型ＧＳＸ−Ｒ７５０ | |
 |
いやーびっくりした。ＧＳＸ−Ｒ７５０のモデルチェンジ。 ２０００年型が出たときもスズキはすごいなと思ったが、またスズキはやってくれた。 ７５０が活躍していたレースカテゴリーが次々と１０００に移行してしまい、 ７５０という排気量の存在意義がなくなってしまった今、あえて新型をリリースしてきた。 スズキのＧＳＸ−Ｒ７５０に対する思いは想像を遥かに超えるくらい熱いものだったのだ。 思えば２サイクルが無くなることが確定していた９７年にスズキはあえて完全新設計のＲＧＶ−γ２５０をリリースした。 なんというメーカーなんだろう、スズキは．．．。 環境や周りの流れに関係なくやりたいことをやる。これほど男らしいメーカーが他にあるだろうか。 レーサーレプリカというジャンルはＲＧ２５０γでスズキが作り出した。 そしてビックバイクにおける記念すべき最初のレプリカもやはりスズキ。ＧＳＸ−Ｒ７５０だった。 レーサーレプリカはスズキの最も得意とする分野であり、先駆者としての誇りを持っている。 それゆえ並々ならね情熱が注がれているのだ。 |
 |
９６年の軽量なバイクとは思えないボリューム感から、００年は随分とスッキリしたがどこかそっけないものがあった。 ０４年型のシルエットは鋭さと速さ感のある非常に完成度の高いものとなった。 この新しい顔。どこか「ザク」っぽい。 すごくかっこいい。 そして他では見られない個性がある。 ハヤブサから始まり０３のＲ１０００に継承されてスズキのアイデンティティとなった縦目２灯はここに来て一つの完成を見た。 縦目２灯というのはどこか間延びした顔つきになってしまいがちだが、これは非常にうまいデザイン処理がされている。 低い位置に構えたハヤブサ的なプロジェクターライトの上にややツリ目の薄い横型ライトをセット。 速さ感とイカツイ悪っぽいさを併せ持つ、迫力があるすごくいい顔だ。 ＹＺＦ−Ｒ１はツリ目２灯で新たな顔を作り出したが、他社も追従したため、もはや見飽きたほど普通になってしまった。 スズキは自分達だけの個性的な顔を手に入れた。 |
 |
自分はこの一台を両手放しで賞賛する。 彼らにとってＧＳＸ−Ｒ７５０はひとつのジャンルなのだ。 ある意味ＧＳＸ−Ｒ１０００よりも重要な存在に違いない。 今この時代に７５０のレーサーレプリカが必要なのかという議論は彼らには無意味だ。 彼らは 「７５０のレーサーレプリカ」 を造ったのではない。 「ＧＳＸ−Ｒ７５０」 を造ったのだ。 |
| ０６年型ＧＳＸ−Ｒ７５０ | |
 |
いまや６００ｃｃクラスは２年ごとにモデルチェンジするのが当たり前の激戦区になった。 ＧＳＸ−Ｒ６００も大掛かりなモデルチェンジをし、７５０も同時リリースした。 最初に目を引いたのはマフラー。 ＧＳＸ−Ｒ１０００の超ショートマフラーの考え方を更に推し進めたものだ。 １０００の時は中途半端な短さで決してカッコ良くはなかったが、まぁどうせ交換するからいいかって感じだった。 今回のマフラーは完全に車体と一体になって溶け込んでいる。 交換するとしても同じ形状のものにしたいくらい、素晴らしい出来栄えだ。 これほど違和感無く、車体の一部になりきったマフラーがあっただろうか。 全体のシルエットの 「まとまり感」 は飛びぬけている。 これは９４年のＤＵＣＡＴＩ９１６で採用されたセンターアップマフラー以来のデザイン革命と言える。 特筆すべきはマフラーだけじゃない。 これほど有機的なシルエットを持つバイクは数少ない。 時間をかけてじっくりディテールを観察したくなる。 |
 |
０４年型の真横写真と見比べて欲しい。 比べてみると ０４年型は非常に「バイクらしい」シルエットだ。 対して０６年型は有機的。 工業デザインの域を飛び出して、命を吹き込まれた「生命体」のようだ。 こうして見ると、今までバイクにとって マフラーが如何に全体のまとまりの邪魔をしていたかが思い知らされる。 センターアップも同じようにマフラーがフォルムに溶け込んではいるが、テール周りのスッキリ度がＧＳＸ−Ｒとは大きく違う。 他社がどれもツリ目２灯、センターアップマフラー、と同じフォーマットを採用する中、 スズキは完全に独自の道を歩み、スズキらしさを確立している。 日本のメーカーにはこういう姿勢が必要なのだ！ ただし今回の顔は少々ギミックなデザインが入ってきて子供っぽい。 ０４の方が遥かにかっこよかった。 テールランプも前作の方が好き。 |
  |
０５年のＧＳＸ−Ｒ１０００で試みられた、２枚のパネルを立体的に重ねるカウルデザイン。 １０００よりも形状は更に進化している。 複雑で非常に凝っているニクい造形だ。 下の写真は左が０４年、右が０６年のホイール。 キャストスポークの驚異的な細さを見よ。 間違ってはいけない。 ０４だって十分すぎるほど細かったのだ．．．。 ただ０６の細さが異常なのだ．．．。 ハヤブサのところでも言ったが、スズキはタンデムシートのデザインがどうしてもヘタだ。 ほとんどの人がシングルシートで乗ると考えているのだろうが、それにしたってもっとウマいまとめかたがあるだろう。 |
 |
上は０４、下が０６。 まずはエンジンに注目。 クランク（小さな円）に対して クラッチハウジング（大きな円）の位置が全然違う事が分かる。 ９６年に大幅にコンパクト化されたエンジンだが、今回の変更でＹＺＦ−Ｒ１と同様のレイアウトとし、さらにコンパクトに。 前後長はなんと５ｃｍも縮まっている。 （ＹＺＦ−Ｒ１のエンジンを見てもらうと分かるが、クラッチが異常に高い位置にある） ７５０のエンジンはバランサーを持ち、６００には無い という違いが与えられた。 ６００はレース寄り、７５０はストリートを意識しているのが分かる。 フレームは押し出し材から鋳造材に変更。 曲面で構成されている |
 |
売れるものを作って沢山売るのが商売なのに、いまや最も売れない排気量に何故これほど力を入れるのか。 以前は７５０があってスケールダウン版として６００が存在したのだが、今は立場が逆転して６００があって７５０がある。 そうだとしても、７５０をリリースする自体が他のメーカーではありえないことだ。 これほど市場調査と無関係のバイクが存在するだろうか。 これはスズキのエンジニア達の思い入れ以外の何者でもない。 ＧＳＸ−Ｒ７５０は 「作り手のこだわりだけで存在する唯一のバイク」 と言っていい。 |