| ８４年型ＧＳＸ−Ｒ （ＧＫ７１Ｂ） | |
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市販車としては初だったＲＧ２５０γに続いてのアルミフレーム採用。 １５２ｋｇと超軽量で大人気を得た。 名前に排気量の表記が無いのも、唯一孤高の存在という感じでよかった。 マフラーはヨシムラからのフィードバック。排気が渦を巻くように爆発順に並んで集合する方式。 レーサーレプリカ全盛時代の初期を語る上で欠かせない代表作。 |
| ８６年型ＧＳＸ−Ｒ （ＧＫ７１Ｆ） | |
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初のフルモデルチェンジ。 なんと角目１灯。 ＧＳＸ−Ｒと名の付くバイクで1灯ヘッドライトだったのは全ての排気量で後にも先にもコレだけ。 のっぺりとしたデザインで、ＧＳＸ−Ｒ４００シリーズの中で一番不人気。 フレームは極太のアルミツインスパー。これがヤマハのように、ステアリングに向かって太くなっていくタイプ。 ＳＵＺＵＫＩでこういうタイプのフレームを採用したのは８６〜８７のＧＳＸ−Ｒだけ。 そういう意味ではとっても特殊な存在。 エンジンは３ｗａｙクーリングと呼ばれた冷却方式。ヘッドが水冷、シリンダーが空冷、ピストン裏をオイルジェットで油冷。 |
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ホイールは現代的な 前後１７インチになった。ただしこの頃はまだバイアスタイヤ。 マフラーのアルミカバーが後ろ半分だけっていうのが中途半端。 カラーリングも軽いイメージで、どこを取ってもＧＳＸ−Ｒというハードなイメージにそぐわない外観。 エンジンの吹け上がりは異常なまでに鋭く、タコメーターの針が追いつかないほどだったらしい。 でも多分わざとタコメーターのレスポンスを遅らせて、鋭い吹け上がりを演出していたのではないかと思う。 ダブルヘッドライトのレーサーレプリカらしい外観から、脱却を試みた意欲作だが、どうやら方向を間違えたようだ。 |
| ８７年型ＧＳＸ−Ｒ４００ （ＧＫ７１Ｆ） | |
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名前に「４００」の表記が加わった。 やはり前年のデザインは不評だったようで、１年でダブルヘッドライトに戻った。 ライジアルタイヤ採用、Ｒタイヤはまた１８インチに戻った。 この頃のＧＳＸ−Ｒシリーズは全てイエローのライトバルブが標準装備だった。 すごくかっこよかった。でもそのあとイエローバルブはすっかり すたれたな。 |
| ８８年型ＧＳＸ−Ｒ４００ （ＧＫ７３Ａ） | |
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フルモデルチェンジ。 この年のＧＳＸ−Ｒは７５０も４００もレプリカらしからぬマフラー２本出し。 これはあえて狙ったわけではなく、 厳しくなる騒音規制値をクリアーしつつ低速トルクを稼ぐための容量確保のためで、仕方なかったらしい。 個人的には上に跳ね上がった２本マフラーは後姿に迫力があって好き。 全体としてはなんとなく丸っこくて速さ感を感じさせないデザインだが、中身は素晴らしく進化していたらしい。 ちなみに写真は８９年型。 スイングアームに補強。、Ｒタイヤを１８インチから１７インチへ。前後タイヤともワイド化。など足回りが中心。 変更点が少ないマイナーチェンジなのに何故か名前が 「ＧＳＸ−Ｒ４００Ｒ」 と 「Ｒ」 が１個増えた。なんで？ |
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８８年デビューのＧＳＸ−Ｆ。 ＧＳＸ−Ｒのエンジンを鉄フレームに搭載し、フルカバーのカウルで覆う。 ダルマみたいな外観が災いして売れず。 後にＧＳＸ−４００Ｆと改名。 |
| ９０年型ＧＳＸ−Ｒ４００Ｒ （ＧＫ７６Ａ） | |
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フルモデルチェンジ。 驚いたのはフレーム。なんとダブルクレードル。 この時点でアルミのダブルクレードルを採用するのはＳＵＺＵＫＩだけ。 ダブルクレードルはニーグリップ部がスリムになるメリットがあるが、高剛性化と低重心化においては不利。 時代はどんどんアルミツインスパーに向かっていると言うのに、時代に逆行している。 ここにＳＵＺＵＫＩのＧＳＸ−Ｒというブランドのアイデンティティを守りたいという意地を見るかのようだ。 |
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この９０年以降のＧＳＸ−Ｒ４００はスズキデザインの傑作だと思う。 ＳＵＺＵＫＩといえば白青だけど、これに関して言えばシルバーが良く似合うと思う。 同じ時代のライバル他車よりもストイックで硬派なイメージがある。 レンズの中に収められた２灯ヘッドライトが、耐久レーサーっぽくてすごくいい。 |
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テールランプは同年式のＧＳＸ−Ｒ７５０やＲＧＶ−γに共通する角型２灯。 これが暗闇で光るとツリ目っぽく光るんだ。意図してそういう風にしたのかは分からないが、イカツイ感じでいい。 デザイン的にはどこにも文句のつけようが無いくらい完成されていると思う。 数度のカラーリングチェンジののち終了。 |