| ８３年型 ＧＳ２５０ＦＷ | |
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量産市販者世界初の水冷４気筒２５０ｃｃ。 ただし、高回転でパワーを稼ぐためではなく、滑らかな走りを実現するのが目的だった。 ＦＷはＦｏｕｒＷａｔｅｒ、つまり水冷４気筒の意味。 顔が少々つぶれていて、ライトレンズも斜めになっている。 スラントノーズのハシリ。そういう意味ではメカ、デザイン共に進んでたんだと思う。 |
| ８５年型 ＧＦ２５０ | |
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ＶＴが売れに売れていた４スト２５０の市場にスズキが送り込んだのは普段着感覚の乗りやすさを追求したＧＦ２５０。 このＧＦっていう名前には抵抗があったなぁ。 ヨシムラからの技術をフィードバックしたサイクロン排気のマフラーで馬力は４１ｐｓ。 オールラウンドに扱いやすい性格は評価が高くて、ターゲットだったＶＴを色んな面で超えていたんだけど、 同年に４５ｐｓの超高回転エンジンと近未来的なスタイルのＦＺ２５０フェーザーが登場したから、 すっかり影は薄くなってしまった。 |
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翌８６年、ＧＦ２５０Ｓとなって４５ｐｓにパワーアップ。 そして恥も外聞もなく フェーザーそっくりのハーフカウルを装備。彼はきっとフェーザーになりたかったんだ。 ただし元々が２バルブエンジンのため、基本的には乗りやすさが目立ち、 絶対性能でフェーザーにかなうはずも無かった。 |
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フェーザーになりたくてもなれなかった彼は、それでもどーしてもスポーツイメージを身につけたかったらしく、 今度はアンダーカウルを装備し、エンジンを黒く塗り、なんと一人乗りになってしまった。 名前はもうひとつ 「Ｓ」 をつけて 「ＧＦ２５０ＳＳ」 元々大人しいイメージのバイクに色々ゴテゴテつけたところで単なる厚化粧にしかならない。 |
| ８７年型 ＧＳＸ−Ｒ２５０ | |
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８４年にＧＳＸ−Ｒ４００が登場してから、ＧＳＸ−Ｒ２５０の登場は度々噂され、期待されていた。 これは８６年頃、某雑誌に乗った予想イラスト。でもこの年にもやっぱり登場しなかった。 何故予想イラストがハーフカウルなのかというと、 当時の４ｓｔはパワー的に２ｓｔより不利だから、重量増しを嫌ってフルカウルはほとんど無かったから。 当時業界を引っ張っていたＦＺ２５０、ＣＢＲ２５０ｆｏｕｒ、もハーフカウルだった。 結局登場したのはＧＳＸ−Ｒ４００から３年後の８７年。 おそらくＧＦでの苦い経験を踏まえて、ライバルに対向できる性能を得るまでＧＯサインが出なかったんだろう。 |
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ＧＳＸ−Ｒ２５０はＦＺＲ２５０、ＣＢＲ２５０Ｒから１〜２ヶ月遅れで登場。 このクラスとしては最後発。 フロントカウルがタンク、サイドカバーにつながる、この頃ハヤりつつあったフルカバーに近いカウルで レーサーレプリカとはちょっと違う方向を模索した個性的なスタイル。 ミラーやホイールにまで空力デザインを取り入れた。 でも４気筒なのにキャブレターは２個だったり、フレームが角型の鉄製ダブルクレードルだったり、 段差の少ないダブルシートなど、意外とオーソドックスな内容。 少々おとなしい、上品な柔らかい線を持つ優しいデザインは好みが分かれたけど、 個人的には大好きな一台で、今見てもいいなぁと思う。特にこのカラーリングに思い入れがある。 フルカウルが登場してからのバイクのカラーリングデザインは、 テールランプからアンダーカウルに向けてラインが斜めに走るものばかりだったんだけど、 こういう大胆な三角形を配したのはこの年のＧＳＸ−Ｒシリーズが初めてだった。 当時のスズキのフルカウル車は、アンダーカウル無しの２万円くらい安い 「ハーフカウル仕様」が設定されていた。 また、「クロスミッション仕様」 も用意された。後のいわゆる「ＳＰ仕様」のハシリだ。 |
| ８９年型 ＧＳＸ−Ｒ２５０Ｒ （ＧＪ７３Ａ） | |
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８９年といえば、４スト２５０レプリカが最も激戦だった年。 前年にＣＢＲ２５０Ｒが ２５０の常識を超えた質感で登場し、 この年はＦＺＲが４００と見分けがつかない程のボリュームのある車格で登場。 更にレプリカでは沈黙を守ってきたカワサキが、市販ロード車世界初の倒立フォークのＺＸＲ２５０をリリース。 ＧＳＸ−Ｒもようやくアルミ極太フレームと補強入りスイングアームを得た。 アッパーカウルがスラントするものの、小ぶりなダブルヘッドライトはそのまま。 ＦＺＲのようにライトも一緒にスラントするのではないから、目が落ち込んでいる。 空力を無視しているという以前に、デザイン的に変。 ミラーが全体のデザインに溶け込んでいた前作と打って変わって、ミラーがピョコンと飛び出ていて浮いてる。 |
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この宇宙人ともウサギちゃんともつかないコミカルな顔を見よ。 ブサイクであるがゆえに放っておけない愛らしさがある。 ＣＢＲ、ＦＺＲ、ＺＸＲがそれぞれ４００と見まがうばかりの車格を誇っていたのに対し、 こちらは２５０らしいコンパクトさで、豪華な感じは無かった。 激戦の中でひとり取り残された感はあった。 |
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ブラックバージョン追加。 「低く構えたフォルムは獲物を狙う黒豹にも似る」 う〜ん。 確かに精悍にはなったけど．．．まぁそれで急に売れるって訳には行かないわな。 真っ黒けにゴールドのロゴというのはスズキの得意なカラーリング。 |
| ＣＯＢＲＡ（ＧＪ７３Ａ） | |
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コブラ。 ＧＳＸ−Ｒ２５０Ｒのネイキッドバージョン。 ＲＧＶ−２５０γのネイキッドバージョンであるウルフはとてもかっこよかったが、 こちらはどうしようもなくカッコ悪い。 事実滅多に見ることは無かった。 |