スポーツバイク言いたい放題　ＧＳＸ１３００Ｒ

＜スポーツバイク言いたい放題＞

ＧＳＸ１３００Ｒ

９６年にフルモデルチェンジしたＧＳＸ－Ｒ７５０は素晴らしい出来で絶賛を受けた。　自分もコレに乗ったときは「新しい時代が来た」と思った。
翌年１１００が同じようにモデルチェンジするのは当然と誰もが思った。　そして７５０の出来の良さから、１１００が世界最速に返り咲くことは当然のお約束だった。
しかし大方の予想と期待を裏切って、ＧＳＸ－Ｒ１１００は翌年もその次の年も現れなかった。
実際開発段階ではＲ７５０をそのままスケールアップさせたようなスタイルでニューモデルを開発していた時期もあったようだが、
予想から２年も遅れて登場したニューモデルはレプリカではなく　ＺＺＲ１１００、ＣＢＲ１１００ＸＸと同じ路線で登場した。
個人的にはあくまでスズキらしいレプリカ路線で、「ＧＳＸ－Ｒ」として登場して欲しかったが、
その後の人気とロングセラーを見るとスズキの決断は正しかったんだろう。

９９年型　ＧＳＸ１３００Ｒ
	ハヤブサの登場は大きなインパクトだった。　圧倒的な性能と共にその強烈なデザイン。このドクドクしい外観が皆の度肝を抜いた。隼というペットネームは、「黒鳥」よりも速いぞ　と暗に示していたんだろうか。このボリューム感と１７５ｐｓの大馬力を持ちながら２１６ｋｇと軽量に仕上げてきたのがスズキらしい。９６年のＧＳＸ－Ｒ７５０から始まった極端に盛り上がったシートカウルもついにらくだのコブのようになった。とにかく全てが極端なデザインで　強烈な個性を放っている。　スズキにしか出来ない下品さがある。
	動力性能は圧倒的だった。　ＣＢＲ１１００ＸＸが登場した時はＺＺＲ１１００との対決記事が多くの雑誌に載ったが、ハヤブサの場合はあまりそういう記事を見かけなかった。　おそらく圧倒的な差が比較する意味すら失わせたんだろう。このデザインは賛否両論だった。　というか「否」の方が多かった。　自分もそのクチだ．．．。某Ｍ氏は「ハヤブサじゃなくて　ＧＳＸ１３００Ｒイモムシ　にすれば良かったのに」という暴言を吐いた。しかし時間と共に　「賛」と「否」の比率は逆転していった。あれだけ「キライ」といわれていたのに　今となっては多くの人が　「好き」、「独特の迫力がある」と高く評価し、最強バイクの象徴としてハヤブサを賞賛するようになった。自分も最初の考えを変えさせられた、ハヤブサデザインを高く評価するものの一人だ。ハヤブサには　「存在感」と「オーラ」がある。ＧＳＸ１１００Ｓカタナのように、「賛否両論分かれるデザインは長く愛されるデザイン」というのがスズキの考え方だ。デザイナーは　「始めはうわっと思うが徐々に好きになっていくデザインを目指した」　と言っている。そして実際にそうなったのだからデザイナーの先見の明は素晴らしいと言える。一つだけ違った事といえば　始めは「うわっ」ではなく「ウゲッ」だった事くらいだ。エアダクトと一体のデザインをされたウインカーも凝ってる。ハヤブサデザインで唯一と言っていい残念なところは、シングルシートカウルを外し、タンデム仕様にした時のリヤシートとグラブバー。　いかにもとってつけたようなデザインでボテッとしている。流れるような全体のデザインの中で、そこだけ流れが止まったかのような浮いた感がある。ハヤブサだけではない。　スズキはタンデムシートのデザインがヘタなメーカーだ。
	コーナーを立ち上がって来たこの顔にハッとしたことがある。見る角度によってこれだけ表情を変えるバイクも珍しい。二つのヘッドライトを縦に並べるというのはＣＢＲ１１００ＸＸが既にやっていたが、その後このライトデザインはスズキのアイデンティティとなった。ＹＺＦ－Ｒ１以降　各社のスーパースポーツはツリ目２灯を採用するが、ＧＳＸ－Ｒ１０００だけは縦目２灯で他には無い独自性を出している。テール周りは比較的上品にキレイにまとまっている。
	プロジェクターランプが収まる部分のふくらみが、ヌメヌメした感じを更に強調する。このふくらみは　あっても無くても空力には影響が無かったらしい。あっても無くても変わらないならヤメるか．．．じゃなくて、影響がないならつけましょ、その方が個性的でしょ　って考えるのが　いかにもスズキらしい。それにしても　「ＧＳＸ１３００Ｒ」　というネーミングはあまりに安易だ。「全く新しいスーパースポーツを目指した」というのなら、新しいブランドを与えてやってくれ。「ＧＳＸ－Ｒ１１００」　から　「Ｒ」　の位置が変わっただけじゃないか。ＧＳＸという記号に意味があるのは分かるが、いまやＧＳＸは全く無個性なブランドになってしまっている。ＣＢ、ＣＢＲ、ＹＺＦ、ＸＪＲ、ＺＺＲ、ＺＲＸ．．．普通名前を聞いたらこういうジャンルのバイクってイメージが湧くでしょ。でもＧＳＸって聞いても　レプリカなのかツアラーなのかネイキッドなのか全然分からない。
	メーターは左右対称レイアウト。　ツアラー然としている。　四輪車的とも言える。このテのバイクはメーターデザインが落ち着いたものになる傾向があるが、マイナーチェンジ後のＣＢＲ１１００ＸＸみたいに思い切った「攻め」のデザインをして欲しかった。　スズキなんだし。　フルスケール３５０ｋｍ／ｈのスピードメーターを持つのは９９－００までのハヤブサと００ＺＸ－１２Ｒのみ。その後は自主規制により３００ｋｍ／ｈを超えるスケールを持つメーターは世から姿を消した。
	単色の限定車も度々リリースされた。００年のシルバー、０２年のブラック、０３年のオレンジ、０４年のレッド＆ブルーその都度　クロブサ、アカブサ、アオブサ、銀ブサなどと呼ばれた。さすがにオレンジブサとは聞かなかったが。
	０６年限定色のホワイト。　かっこいい。ハヤブサモデルチェンジの噂は毎年出ているがなかなか変わらない。開発を進めつつも　ホンダ、カワサキの出方を伺っているようだ。０６年にＺＺＲ１４００が登場して、いよいよ新ハヤブサは０７年に１５００で登場か！？

９９年型　ＧＳＸ１３００Ｒ
	ハヤブサの登場は大きなインパクトだった。　圧倒的な性能と共にその強烈なデザイン。このドクドクしい外観が皆の度肝を抜いた。隼というペットネームは、「黒鳥」よりも速いぞ　と暗に示していたんだろうか。このボリューム感と１７５ｐｓの大馬力を持ちながら２１６ｋｇと軽量に仕上げてきたのがスズキらしい。９６年のＧＳＸ－Ｒ７５０から始まった極端に盛り上がったシートカウルもついにらくだのコブのようになった。とにかく全てが極端なデザインで　強烈な個性を放っている。　スズキにしか出来ない下品さがある。
	動力性能は圧倒的だった。　ＣＢＲ１１００ＸＸが登場した時はＺＺＲ１１００との対決記事が多くの雑誌に載ったが、ハヤブサの場合はあまりそういう記事を見かけなかった。　おそらく圧倒的な差が比較する意味すら失わせたんだろう。このデザインは賛否両論だった。　というか「否」の方が多かった。　自分もそのクチだ．．．。某Ｍ氏は「ハヤブサじゃなくて　ＧＳＸ１３００Ｒイモムシ　にすれば良かったのに」という暴言を吐いた。しかし時間と共に　「賛」と「否」の比率は逆転していった。あれだけ「キライ」といわれていたのに　今となっては多くの人が　「好き」、「独特の迫力がある」と高く評価し、最強バイクの象徴としてハヤブサを賞賛するようになった。自分も最初の考えを変えさせられた、ハヤブサデザインを高く評価するものの一人だ。ハヤブサには　「存在感」と「オーラ」がある。ＧＳＸ１１００Ｓカタナのように、「賛否両論分かれるデザインは長く愛されるデザイン」というのがスズキの考え方だ。デザイナーは　「始めはうわっと思うが徐々に好きになっていくデザインを目指した」　と言っている。そして実際にそうなったのだからデザイナーの先見の明は素晴らしいと言える。一つだけ違った事といえば　始めは「うわっ」ではなく「ウゲッ」だった事くらいだ。エアダクトと一体のデザインをされたウインカーも凝ってる。ハヤブサデザインで唯一と言っていい残念なところは、シングルシートカウルを外し、タンデム仕様にした時のリヤシートとグラブバー。　いかにもとってつけたようなデザインでボテッとしている。流れるような全体のデザインの中で、そこだけ流れが止まったかのような浮いた感がある。ハヤブサだけではない。　スズキはタンデムシートのデザインがヘタなメーカーだ。
	コーナーを立ち上がって来たこの顔にハッとしたことがある。見る角度によってこれだけ表情を変えるバイクも珍しい。二つのヘッドライトを縦に並べるというのはＣＢＲ１１００ＸＸが既にやっていたが、その後このライトデザインはスズキのアイデンティティとなった。ＹＺＦ－Ｒ１以降　各社のスーパースポーツはツリ目２灯を採用するが、ＧＳＸ－Ｒ１０００だけは縦目２灯で他には無い独自性を出している。テール周りは比較的上品にキレイにまとまっている。
	プロジェクターランプが収まる部分のふくらみが、ヌメヌメした感じを更に強調する。このふくらみは　あっても無くても空力には影響が無かったらしい。あっても無くても変わらないならヤメるか．．．じゃなくて、影響がないならつけましょ、その方が個性的でしょ　って考えるのが　いかにもスズキらしい。それにしても　「ＧＳＸ１３００Ｒ」　というネーミングはあまりに安易だ。「全く新しいスーパースポーツを目指した」というのなら、新しいブランドを与えてやってくれ。「ＧＳＸ－Ｒ１１００」　から　「Ｒ」　の位置が変わっただけじゃないか。ＧＳＸという記号に意味があるのは分かるが、いまやＧＳＸは全く無個性なブランドになってしまっている。ＣＢ、ＣＢＲ、ＹＺＦ、ＸＪＲ、ＺＺＲ、ＺＲＸ．．．普通名前を聞いたらこういうジャンルのバイクってイメージが湧くでしょ。でもＧＳＸって聞いても　レプリカなのかツアラーなのかネイキッドなのか全然分からない。
	メーターは左右対称レイアウト。　ツアラー然としている。　四輪車的とも言える。このテのバイクはメーターデザインが落ち着いたものになる傾向があるが、マイナーチェンジ後のＣＢＲ１１００ＸＸみたいに思い切った「攻め」のデザインをして欲しかった。　スズキなんだし。　フルスケール３５０ｋｍ／ｈのスピードメーターを持つのは９９－００までのハヤブサと００ＺＸ－１２Ｒのみ。その後は自主規制により３００ｋｍ／ｈを超えるスケールを持つメーターは世から姿を消した。
	単色の限定車も度々リリースされた。００年のシルバー、０２年のブラック、０３年のオレンジ、０４年のレッド＆ブルーその都度　クロブサ、アカブサ、アオブサ、銀ブサなどと呼ばれた。さすがにオレンジブサとは聞かなかったが。
	０６年限定色のホワイト。　かっこいい。ハヤブサモデルチェンジの噂は毎年出ているがなかなか変わらない。開発を進めつつも　ホンダ、カワサキの出方を伺っているようだ。０６年にＺＺＲ１４００が登場して、いよいよ新ハヤブサは０７年に１５００で登場か！？