＜スポーツバイク言いたい放題＞

ＧＳＦ１２００

見た目も乗り味もレトロなゼファー１１００、何もかもがデカいＣＢ１０００ＳＦ、大型車らしいトルクと大型車らしくない乗りやすさのＸＪＲ１２００。
もうウケる要素は他社に全部持っていかれてる。　最後発のスズキはどう出るのか。
青白カラーにビキニカウルつきのクーリーレプリカ「インパルス１１００」、またはバンディットの拡大版というのが大方の予想だった。

９５年型　ＧＳＦ１２００　（ＧＶ７５Ａ）
スズキがビックネイキッドを出すのなら、油冷エンジンを使ってくるに違いない。　これは誰もが予想していた。
しかし、ＧＳＦという名で登場した新しいバイクの写真を初めて見た誰もが「えぅ？」と思った。
そしてほとんどの人がこのデザインを否定した。

タンクの下に隠れないワイドフレーム、サイドカバーとテールカウルが分かれていないレプリカルックのテール周り、
乗りやすさを捨ててジャジャ馬的性格を与えられたエンジン、そして性能優先の１本サス．．．
どれもがネイキッドの文法に反する、まさにバンディットコンセプトなのだが．．．しかしバンディットとは似ても似つかない。

自分は９４年登場のＸＪＲにほれ込んでいたのだが、同時にスズキから出るネイキッドに期待をかけていた。
油冷エンジン搭載のバンディット１１００が出たら絶対買おうと思っていた。
しかしこの写真を見て落胆した。イメージと全く違っていたからだ。
ＧＳＦ１２００を性格づける大きな要因がこのフレーム。
ワイドフレームのほうが剛性を稼げる。それによってパイプ肉厚を薄くでき、全体を軽量に出来る。
このフレームだから必然的にタンクはメインチューブの上にちょこんと乗る薄いものになる

薄いタンクは速さ感があってカッコイイ。とはスズキ開発陣の弁。　それはわかるんだけど．．．。
タンク下のメインチューブが僅かに曲線を描いているのがまずい。
これだけでシャープなイメージが無くなり、軟弱な印象を与える。
スイングアームピボット部の形も軟弱な印象に拍車をかける。
４００よりもエンジン幅があるせいでバンディットフレームが採用できなかったのは仕方ない。
しかし、極力無駄な曲線を廃して、バンディット４００のようなシャープさとセンスのよさが欲しかった。
このエンジン、なんと９．８kg-mの最大トルクを４，０００rpmという低回転で発揮する。
豊かなトルクが売り物だったＸＪＲ１２００の９．３kg-m/６，０００rpmと比較してもその差は歴然。
超ショートホイールベースと２０８kgの軽量ボディ、そして極端に低速に振ったトルク型エンジンで、
いかにもスズキらしいジャジャ馬ぶり。
内容的には、非常に魅力的な一台だったのだが、
ほんの些細な部分による、大きなデザインの不満が自分にＸＪＲを選ばせた。残念。

ただし、自分はこのモデルを高く評価したい。
ネイキッドだからといって遅くていいはずは無い、サスは２本より１本の方が性能がイイに決まってる、
フレームはワイドな方が剛性が高いに決まってる、軽量なことは全てにおいてメリットがある、
これらは全部当たり前のこと。
他社がその当たり前のことをせずに、流行だけでナローフレームや２本サスなど、
性能が低く重量増しにつながるパーツを使っていることの方が異常なのだ。
ＧＳＦ１２００は、他社と同じことはしないという反骨精神に満ちた、最もスズキらしいバイクといえるのだ。
後にカウルつきのＳが追加された。
まぁネイキッドにカウルを追加しても売れない。
その事はＸＪＲ１２００に大柄なハーフカウルを装着したＸＪＲ１２００Ｒでも証明された。
９８年型　ＩＮＡＺＵＭＡ１２００　（ＧV７６Ａ）
イナズマ４００を基本とした車体に１２００のエンジンを積んだ。　ＧＳＦと同じく２０８kg。
４００の時は　クラス初の油冷エンジン、大柄な車体で、それなりに存在感はあった。
しかしこれが１２００となると一転、まったく意味不明なバイクになってしまった。
無個性でどこにも主張が無いデザイン、エンジンはＧＳＦのような刺激が無くなり、ただ乗りやすいだけ。
４００では大柄だったサイズも、このクラスでは貫禄なさ過ぎ。特別便利な機能があるわけでもなく、
速いわけでもなく、ツーリング向けならカウルが欲しいし、通勤用なら４００の方がかえって楽。
休日スペシャルにしては刺激が無いし、所有欲を満たす見た目も無い。
一体どんな人に向けたバイクなのか全然わからない。
００年型　Ｂａｎｄｉｔ１２００Ｓ　（ＧV７７Ａ）
ＧＳＦ１２００の後継車として登場のバンディット１２００。こちらはカウル付きの「Ｓ」。
普通ネイキッドがメインでカウルつきはバリエーションモデルなのだが、
カタログや雑誌広告に前面に出ているのはＳの方。ネイキッドモデルの存在を知らない人もいるくらい。
ネイキッド＋カウル付きは大抵デザインバランスが崩れているものだが、
こちらはカウル前提でデザインされたのか、バランスは取れている。
こちらがネイキッドモデル。
ＧＳＦは無用な曲線を多用してたが、こちらはタンクもテールカウルも丁寧にデザインされたイイ形をしている。
直線的なフレーム、エッジの利いた外装。

９５年のＧＳＦがこれだったら　きっと自分はＸＪＲじゃなくこっちを買ってたと思う。
重量は少し増えて２１４kg。それでもネイキッドの中では軽量。
それより残念なのは、９．５kg-m/６，５００rpm　の数値からも分かるように、
低速からドカンと来るＧＳＦとは違って、穏やかな特性になった。フツーになってしまったわけだ。
コンセプトも名前もＧＳＦのままでよかったと思う。
そもそも２５０と４００で他社のライバルＣＢ、ＸＪＲ、ゼファー等にやられて廃版になっていた名前を
ここでまた使う必要は無かったはず。
フツーのバイクが欲しい人は始めっからコレを選ばない。
せっかく個性的な外観なんだから、中身も一部の熱烈なファンに支持されたＧＳＦ的ジャジャ馬でよかったのでは？
いいバイクなんだから、あとは売り方っていうか戦略だと思うんだよね。
大方の予想通り、人気はパッとせず。ネイキッドは廃版となり、現在はＳのみ。
０６年型　Ｂａｎｄｉｔ１２００Ｓ　（ＧV７９Ａ）
基本は同じまま、外装デザインが変わった。
シート高可変システムも持つ。
メーターは丸型２連なんだけど片方がデジタルっていう中途半端なデザイン。

ネイキッドバージョンはメーターとライトの間になんだか良く分からないカウルがついてる。
０７年　油冷ファイナルエディション
０６年にモデルチェンジしたばかりなのにもう最終型になってしまった。
ただしこの車体とデザインはエンジンが水冷になったＢａｎｄｉｔ１２５０Ｓに引き継がれた。
ＧＳＸ１４００の油冷エンジンは完全な新設計だから、
８５年のＧＳＸ−Ｒをルーツに持つ伝統の油冷エンジンがついに終わった事になる。