| ８８年型 ＺＸ−４ （ＺＸ４００Ｇ） | |
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２年連続のベストセラーになったＧＰＺ４００Ｒの後継車種であるＧＰＸ４００Ｒが不振の中、 それまでレーサーレプリカをかたくなに拒否していたカワサキは、高まるレース人気に対応するために 新設計のサイドカムチェーン採用前傾エンジン、ダウンドラフトキャブレター、アルミツインチューブフレームなど、 レプリカの文法を取り入れたＺＸ−４をリリース。 「カワサキよ、お前もか」 と言われた。 ＧＰＺ４００Ｒが７５０並に重い車体だったのに対して、ＺＸ−４は当時最軽量を誇った。 |
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角型１灯ライト、埋め込みウインカー、快適なダブルシートなど、 レース対応とはいえ、見た感じはレプリカっぽくない。そこらあたりにカワサキの意地が見られる。 「仕方なくレプリカ路線に走ったけど、他社とはちょっと違うぜ」っていう言い訳にも取れる。 タイヤは超扁平。実際に見たらリヤタイヤの薄っぺらさにビックリする。 ビュンビュン走るエンジンと車体に対して、重厚な外観がアンバランスで個人的には結構好きな一台。 でも外観がレプリカになりきっていないところが中途半端に受け取られたのか、大ヒットとはならず。 |
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カワサキワークスカラーの限定車。全国２０００台だったかな？ かっこいい。かなり好き。 この頃のカワサキワークスカラーはライムグリーン一色ではなく、ディープブルーが組み合わさっていた。 かっこよさ、速さ感とは相容れない緑という色から脱却を試みているような気がした。 翌年ＺＸＲ４００がデビューしたが、ＺＸ−４はメタリックカラーをまとって１年間併売された。 |
| ８９年型 ＺＸＲ４００ （ＺＸ４００Ｈ） | |
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中身だけでなく、外観も完全なレーサーレプリカに生まれ変わった。 ２５０と共に市販車初の倒立フォークを装備し、他社と比較しても最も過激なイメージをアピールしていた。 この年は奇しくもバイクの過激化に疑問を投げかける、ゼファー４００のデビュー年と一致する。 翌年９０年、補強入りのスイングアームはＫｉｓｓＡＲＭと呼ばれる異型スイングアームに変更された。 名前がハードなイメージにそぐわないな。 |
| ９１年型 ＺＸＲ４００ （ＺＸ４００Ｌ） | |
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２年が経ってモデルチェンジ。ダブルヘッドライトはスラントしたレンズの中に格納され、スタイリッシュに。 レプリカは派手なカラーリングが定番だが、カワサキワークスカラー以外はメタリック系の単色を採用。 フレームも黒。 この年はヤマハもＴＺＲ２５０Ｒで黒フレームを採用している。 |
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その後追加されたカラーリング。オーソドックスだがシャープで好き。 ８８年のスズキＲＧＶ２５０γを皮切りに、レプリカのカウルもスラントしてきた。 ２ストは１灯ライトだからスラントノーズがすんなりなじむが、 ４ストは耐久イメージを追ってダブルヘッドライトのものが多い。 丸目２灯＋スラントノーズはデザイン的に相性が悪く、 ワンレンズの中にダブルヘッドを格納するものが主流になり、その後ツリ目の異型独立２灯へと移り変わっていく。 |