| ＺＸＲ２５０ ８９年型 （ＺＸ２５０Ａ） | |
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それまでいわゆる「レーサーレプリカ」をつくってこなかったカワサキが、まるでふっきれたように どこよりも過激なレーサーレプリカをつくってきた。 １９，０００rpmまで回る驚異の絶叫エンジン、Ｅ−ＢＯＸアルミフレーム、市販ロード車初の倒立フォーク、 カワサキのお家芸で、今となっては全メーカーの常識となったラムエアもこれが初。（ただしアンダーカウルに装備） そしてなんといっても、またがると眼下に居座るシリンダーヘッド冷却ホース。 これは強烈だった。 （掃除機ホースとか洗濯機ホースなどと呼ばれた） この手のホースは８７年のＦＺＲ１０００、８８年のＦＺＲ４００でも見られたが、 ヤマハの場合は邪魔にならないところに取り回されていた。 ＺＸＲは目の前。しかもハンドルスイッチ周りが見えない。こんなのってアリなんだろうかと思った。 黒金のカラーリング、ちょっとデメキン気味のダブルヘッドライト、角型２灯のテールランプ、段付シートも高すぎなくていい。 今でも見入ってしまうほどカッコイイ。 |
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これが例のホース。最も目に付くところに図々しく居座る。これをはじめてみたときの驚きといったら．．．。 ポジションを取ると手元が見えない。メーター周りは戦闘機のコクピットのようにタイト。 ＺＸＲシリーズには兄貴分も存在するが、 ７５０にはＧＰＸ７５０Ｒ、４００にはＺＸ-４というベースエンジンが存在した。 ２５０は完全新設計。 （だって今まで４気筒自体が無かったんだから） それゆえにメーカーの気合の入れ方もハンパではなかったと予想する。 そしておそらくデザインスケッチをもっとも忠実に再現しているのは２５０だと予想する。 兄貴達と比べて一番見た目のバランスが取れてるから。 欲しかったが手が出ず、ＧＰＸの中古を買ったという経緯がある。 今でも欲しいと思ってしまう、自分にとっては特別な思い入れのある一台。 |
| ＺＸＲ２５０ ９１年型 （ＺＸ２５０Ｃ） | |
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内容的には大きなモデルチェンジではないが、外観は大きく変わった スラントノーズに、流行のツリ目ルック。 ８０年代のレーサーレプリカは必要な機能を満たすためのデザイン、いわゆる 「機能美」 があったが、 ９０年代に入るとレプリカも、機能とは直接関係のないおしゃれをするようになってきた。 その分ハードな印象が無くなって軟派な感がある。 |
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広告戦略もすっかり軟派になった。 カタログにはマンガ。 好きな女の子のピンチに、普段は弱い男の子がＺＸＲマンに変身して彼女を助けるっていう内容。 ＺＸＲマンの肩にはしっかり冷却ホースが付いているのが面白い。 ＺＸＲ２５０はこの型で終了。エンジンはフィンなどのお化粧直しをされてバリオスに使われている。 |