スポーツバイク言いたい放題

ＺＸ−７Ｒ

レースが一番盛り上がっていた時代に、カワサキだけは２ストロークの世界グランプリに参戦していなかった。
ただしスーパーバイクやＴＴ−Ｆ１では活躍していて、
４ストロークのカワサキと言われた立役者がＧＰＸ７５０Ｒから始まるＺＸ−７系エンジン。

ＧＰＸ７５０Ｒ　８６年　（ＺＸ７５０Ｆ）
ＧＰＸ７５０Ｒ。
一代で終わってしまったし、決して人気車とはいえない、目立たない存在だけど、実はコレすごいバイクなんです。
それまでカワサキの７５０は９００か６５０のベース車両があったけど、コレは記念すべき 初の７５０専用設計。
それだけに気合の入れ方はハンパじゃない。
Ｚ１ 以降、４気筒スーパースポーツに「Ｚ」の記号を使ってきたカワサキが、初めて「Ｚ」から離れ、
性能追求を目指した「Ｚ」に「人間性、社会性、感性」を取り入れたという 「Ｘの思想」を提唱。
９００と共通の車体だったＧＰＺ７５０Ｒから３３ｋｇも軽量化された１９５ｋｇ。車体は４００に近いくらいコンパクトになった。
ＧＰＸの面白いところは、一見 退化とも思える装備が与えられていること。

アルミフレーム時代に鉄のダイアモンド型フレームで対抗したＮｉｎｊａよりも更にオーソドックスなダブルクレードルフレーム！
一見地味なこのフレームは、コンピューター解析によってタマゴ型に設計された実は賢いフレームなのだ。
当時はアルミツインチューブフレームに鉄のシートレールという組み合わせが一般的だったが、
カワサキは重心から遠い部分が軽い方が有利との理論で 鉄フレームにアルミのシートレールを組み合わせた。
しかもアルミと気づかせない黒塗装になってるのがいかにもカワサキらしい。

非常にコンパクトになったエンジンは、Ｎｉｎｊａのサイドカムチェーンから、なんとセンターカムチェーンになった。
明らかに時代に逆行している。でもそれできっちり性能を出している。
オーソドックスな技術で丁寧に作りこむことによってライバルに匹敵するところが質実剛健でカワサキらしくてかっこいい。
メーターは１枚のパネルの中に配置された左右対称の 四輪を思わせるデザイン。
その後長くカワサキビックバイクに採用されることになる秀逸なデザインのミラー。
他のレーサーレプリカ達のセオリーに ことごとく反する造り。
見た目はおとなしいが、実は反骨精神に満ちた、カワサキらしさ満開の一台なのだ。
ＧＰＺ１０００ＲＸにも採用されたシャンパンゴールドのカラーも追加。
上品でジェントルな色がいい。
Ｎｉｎｊａと同じように、フルカウルでありながらエンジンを見せるデザインなのが面白い。
カワサキだから当たり前と言わんばかりに、グラブバー、荷かけフック、センタースタンドもちゃんとある。
最終型のカラー。カワサキの黒はかっこいいですねー。
フレームまで改造ＯＫだったＴＴ−Ｆ１のカテゴリーではＧＰＸベースのエンジンをアルミツインチューブに積んで
ＺＸ−７としてリッパにレースを戦っていました。
それだけ高い性能と実用性を両立していた、とってもエラいバイクだったわけですね。
ＺＸＲ７５０　８９年型　（ＺＸ７５０Ｈ）
素晴らしい内容だった「Ｘの思想」も長続きはせず、再び「Ｚ」の記号が使われるようになった。
今までおとなしくしてた反動でか、外装も中身も全てが一気にレーサーレプリカに。
でも他社のレプリカに比べるとどことなくアカ抜けてなくて、車体もかなり大柄。
車体の大きさのせいでレプリカとは思えない、レーサーの形をしたツーリングバイクっていう印象があった。
中型車で流行り始めた段付きシートも、大型車ではヨーロッパでの２人乗りのために採用されなかった。
段つきにしたいけど、乗り心地も重視したい、っていう迷いが感じられるシート形状。

社外品のようなものすごい外観のマフラー。
スイングアームの補強も後からつけましたっていう感じの無骨さ。

テールランプは２５０、４００の横置き角目２灯ではなく、長方形の縦置き２灯。
ＺＸＲ７５０　９１年型　（ＺＸ７５０Ｊ）
８９年型は２５０〜７５０まで共通のデザインだったが、
９１年は２５０、４００が「正義の味方」チックな顔になったのに対し、７５０は昔ながらの大径丸目２灯を継続した。
テールカウルエンドにウイングのようなグラブバーのような不思議なパーツが付いた。
エンジンはＧＰＸベースをやめ、新設計でサイドカムチェーンになった。
ただしＮｉｎｊａの左サイドカムチェーンに対して、こちらは右サイドカムチェーン。
フレームも新設計。

ライト下からウインカー付近にかけてエグれているのがデザイン的に新しい。ちょっとカエルっぽい顔になった。
ＺＸＲ７５０　９３年型　（ＺＸ７５０Ｊ）
またまた２年でマイナーチェンジ。
あまり変わってないように見えるが、ラムエアが目印。
片側だけに大きく口を開けるラムエアダクトが斬新。
左右非対称の顔っていうのは珍しい。
ＺＸ−７Ｒ　９６年型　（ＺＸ７５０Ｎ）
どちらかというと今までストリートを意識していたが、完全にサーキットを意識した内容にモデルチェンジ。
エンジンは超ショートストロークになった。
色使いがなんか妙。緑単色にテールだけ紫。　かっこ悪いと思う。
写真はレーサーベース車の７ＲＲ。ストリート仕様の７Ｒには、なんとグラブバーが付く。
この顔は結構好き。
アーモンド・アイのダブルヘッドライトはかっこよくもあり、かわいらしくもある。
大きく口をあけたラムエアダクトも決して不自然でなく、下品でもなく、迫力があってよい。

内容的にはカワサキとしては珍しく、完全にレースに振った 入魂の一台だったのだが、
同年にデビューしたオールニューＧＳＸ−Ｒ７５０のインパクトが強すぎて影が薄かった。