| ００年型 ＺＸ−１２Ｒ （ＺＸ１２００Ａ） | |
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はじめてこの実車を見たとき、「これは戦闘機だ」と思った。 シャープで、攻撃的で、ゾクゾクするものがあった。 キーをオンにすると、メーターの針がＭＡＸまで振り切れて戻る。 今となっては当たり前だけど、多分ＺＸ−１２Ｒが初めてだった。 「すんげ〜！カッコイー！」と思った。 この色はそれまでのカワサキお得意のライムグリーンではなく、初めての「メタリックライムグリーン」。 ケバい。 ３００ｋｍ／ｈの最高速を持つハヤブサとＺＸ−１２Ｒ。 加速はハヤブサが、最高速はＺＸ−１２Ｒが 僅かに勝っていたと聞くが、実際のところは分からない。 自分はこのバイクの慣らし運転を頼まれ、稚内日帰りをした。 ほとんど休まず８０ｋｍ／ｈで淡々と走り続けたのに、意外にも疲れが少なく、前傾姿勢なのに体が痛くならなかった事、 極低速走行でも安定感があってフラつかないから、足つきが悪くても不安が無かった事。 ライトがくっきりバシッと明るい事、などが印象に残ってる。 |
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モノコックフレームという、今までに例が無い特殊な車体。 要するに骨組以外の、ボディパーツとしての役割も持つ構造。 カワサキがこれを採用した主な目的は 車体幅を狭く保つため。 過去にスズキは、幅が広くなる事を嫌ってＧＳＸ−Ｒでダブルクレードルフレームにこだわりつづけた。 できればこういう技術は そんなスズキから出て欲しかった気がするけど、 カワサキは昔 モノコックフレームのＫＲ５００でＧＰを戦っていたから、カワサキらしい技術ではある。 |
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ＺＺＲ１１００から始まったこの「お口」も、ついにここまで来た。 すごい違和感のある極端に飛び出した、アヒルともガチョウともつかない まさに「口」。 車体の一番前、空気が車体にぶつかって渦をまく前に空気を取り入れたい。 きっとカワサキがずーっとやりたかった事なんだろうな。 それにしてももうちょっと色気のある処理は出来なかったものかなぁ。 アンダーカウルにあるウイング状のパーツ。 ９８〜９９年頃のヤマハのＧＰレーサーＹＺＲ５００に同じようなウイングが付いていた。 （ＹＺＲの場合はもっと上だったけど） だからこれはレースで実証された有効な空力パーツなんだろうね。 マフラーボディはチタン！ 市販車初採用だったと思う。 でも実は持ってみるとそんなに軽くない。 しょうがないか。 |
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登場当時、ＺＸ−１１は「ぜっとえっくす イレブン」と読んだが、ＺＸ−１２Ｒはなんて読むんだ？という疑問が起こった。 「ぜっとえっくす トゥエルブアール」？ やたら言いにくいし、イレブンと比べると響きはかっこよくないなぁ。 「ぜっとえっくす じゅうにあーる」？ もっとかっこ悪いな．．． 全国的にどう呼ばれているのか知らないが、 自分の周りでは結局「ＺＸ」を省いた 「じゅうにあーる」と呼ぶ人が多かった。 慣らされるモンで、なんで日本語読みなの？っていうこの「じゅうにあーる」も今や全然違和感なくなってしまった。 それと似たような話をもう一つ。 ９８年型を「キューハチモデル」とか、９９年型を「キューキューモデル」とか言うが、 さて来年は２０００年だ、なんて呼ぶんだ？という話になった。 「ゼロゼロモデル」？ それってオカシイよなぁ と皆が思った。 でも普通に定着し、違和感なくなってしまった。 |
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０１年モデルから、３５０ｋｍ／ｈスケールのメーターは廃止された。 馬力も００年はマレーシア仕様だけが１８１ｐｓだったが、この年からマレーシアもヨーロッパと同じく１７８ｐｓになった。 それでも依然として世界最強馬力。 ちなみにこの頃は 正規輸入で日本に入ってくるのがマレーシア仕様で、いわゆるフルパワーだったのだが ＺＸ−１０Ｒあたりからマレーシア仕様はフルパワーではなくなった。 |
| ０２年型 ＺＸ−１２Ｒ （ＺＸ１２００Ｂ） | |
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早くもマイナーチェンジ。 外観が大きく変わった。 自分は０１年の東京モーターショウ会場で初めてこの実車を見た。 なんだかライトの形がカクカクしてて、少々子供っぽいデザインになったなというのが第一印象。 でも比べてみると、のっぺり感が無くなってシャープになっているのが分かる。 あまりに乱暴だった「お口」は、外装に合った形状にちゃんと「デザイン」された。 悪魔がいやらしい笑いを浮かべてキバを剥いているような顔になった。 ちゃんと空力の役割を果たしていた奇妙な形のミラーも、おとなしい小ぶりなものになった。 |
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見た目では顔以外はほとんど変わり無いように見えるけど、細かい部分はいろいろと変わっている。 フレームは基本形状こそ変わらないものの、溶接箇所が減って、すっきりと熟成された感がある。 初期型から変更無しのテールランプとテールカウル周りはシンプルで飾りっけが無いのだが、とても好き。 すごくいい形だと思う。 |
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０４年。 ラジアルマウントキャリパー採用。 自分はこのカラーにやられた。 それまでＺＸ−１２Ｒを具体的に欲しいと思ったことは無かったが、 このシルバーは妙に欲しくなった。 カッコイイ。 カワサキはＺＺＲ１１００が担っていた世界最速グランドツアラーという役割を、 最速スーパースポーツのＺＸ−１２Ｒと、 よりグランドツアラーに振ったＺＺＲ１２００に細分化した。 しかし０６年のＺＺＲ１４００で、再び二つの役割を一本化した。 カワサキ自身が 自分達のフラッグシップはやはりレプリカ系ではなく、 ＧＰＺ１０００ＲＸから続く 堂々としたエアロボディを持つ あの流れだったのだと気付いたのだ。 おそらくＺＸ−１２Ｒは今後新しくなることもなく、このまま消えていくんだろう。 ＺＸ−１２Ｒは人気が高くて とても良く売れたバイクだが、 カワサキの試行錯誤の中で生まれ、不運な結末を迎える運命を背負うモデルだったのだ。 |