| ０４年型 ＺＸ−１０Ｒ （ＺＸ１０００Ｃ） | |
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初めてＰＷレシオ「１」を達成したのはＹＺＦ−Ｒ１だったけど、 その直後に登場したＺＸ−１０Ｒがついに「１」を下回った。 １７５ｐｓ １７０ｋｇ ＰＷレシオ「０．９７１ｋｇ／ｐｓ」 ツーリング寄りだったＺＸ−９Ｒから 一気にサーキットに的を絞ったカリカリのマシンになったわけだ。 |
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同年デビューのＣＢＲ１０００ＲＲとＹＺＦ−Ｒ１はセンターアップマフラーだったが、 ＺＸ−１０Ｒは通常の取り回し。 ただし空に向かって激しくカチ上がる。 カワサキの発表によれば、流行のセンターアップを採用しなかった理由は軽量化で、こちらの方が４ｋｇ軽く出来たとの事。 ホイールがいかにも軽そう。 ブレーキは市販車初のウェーブディスク。 |
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ラムエアインテークがライト上にでっかく口を開ける。 カワサキは見た目下品になろうが、ここにつけたいっていう場所につけちゃったわけだ。 いかにもカワサキらしい。 フロントウインカーはＳＳとしては珍しく、カウルと面一のビルトイン。 リヤウインカーも太いエンピツみたいなものが真横に突き出している。 |
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これまた特徴的なフレーム。 エンジンの横ではなく上を湾曲して通る。 ４気筒は横に大きいから、いかに幅を狭くするかが課題なんだけど、 カワサキはＺＸ−１２Ｒのモノコックフレームの考え方を一般的なアルミフレームに応用した。 同年のＹＺＦ−Ｒ１は同じ目的達成のために、エンジンをフレームに干渉しない所まで大きく前傾したが、 カワサキは逆にフレームがエンジンを避けたわけだ。 |
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ＺＸ−１０Ｒのタンクはモリモリと筋肉質で結構好き。 乗り比べると．．．っていうレベルだけど、やっぱりエンジンはガサツなカワサキらしさを僅かに残している。 |
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メーターはＧ−ＳＨＯＣＫみたいなデザイン。 豪華さが無いというか、ちょっとちゃっちい。 スピードメーターがデジタルなのは既に一般的だが、タコメーターもデジタルは珍しい。 円周を液晶バーグラフが走る。 トップブリッジの肉抜きはカッコイイ。 |
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ベローンと横に広がったやたらデカイ目。 葉っぱに擬態して獲物を襲う南米のカマキリみたいな顔だ。 |
| ０６年型 ＺＸ−１０Ｒ （ＺＸ１０００Ｄ） | |
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ハヤリのアップマフラーを採用したのが最大の外観的特徴。 顔もガラッと変わった。 でも中身の変更は更に大規模。 フレームは強化され、スイングアームも変更。 エンジンに至っては全面的に設計変更。 クランク位置が高くなって、重心位置が上がった。 パワーは１７５のままで重量は５ｋｇアップの１７５ｋｇ。 ２年前「センターアップマフラーを採用しなかった分４kg軽く出来た」と言っていたが、 その分がまるまる今回重くなってるわけだ。 |
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プロジェクターランプ採用で可愛らしい顔になった。 昔のＹＺＦ−Ｒ７に良く似ている。 色以外に カワサキらしさ、ＺＸらしさというのが良く分からないし、かと言って新しいトライをしてるわけでもない。 個性も主張もあまり感じない。 最近のカワサキ車を見てると デザイン陣は迷ってるように思える。 「カワサキらしさとは何なのか」、模索している途中で 答えが見つかってないのではないか？ |
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前年の６Ｒがカワサキ初のセンターアップマフラーだったため、１０Ｒも同じようになると予想されたのだが、 左右に分かれた サイドアップマフラーとでも呼びたいスタイルになった。 カウルに収まってるわけでもなく、Ｒ１のようにシルエットに溶け込んでるわけでもなく、中途半端な感じ。 初期型の軽快なイメージが無くなって 見た目に重たい。 |
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タコメーターは一般的な針式になった。 液晶バーグラフは見づらかったのかな？ スピードはガラス面に浮き上がるように見える新技術。 あんまりかっこよくないけど新しいトライは評価。 トップブリッジは無骨でメチャメチャかっこいい。 純正でオーリンズのステアリングダンパーが付いてる贅沢。 |