| ＫＲ２５０（８４年） | |
 |
これはちょっと思い入れのある一台で、中型免許取得後、友人の紹介による個人売買で、買いそうになったことがある。 排気音が他車よりも軽い 「ケロケロ」 っていう感じで、色はライムグリーンだし、当時アマガエルと呼ばれていた。 テールランプは大きな円がひとつ。 日の丸テールとも呼ばれていた。 エンジンは２気筒が前後に並ぶタンデムツイン。 Ｖツインとも違う。 目指すものは同じ。速く走る事。でもそれを達成するための方法論が、この頃はメーカーによって様々で面白かった。 Ｖ型のＮＳ２５０Ｒが左右上下出しマフラーなのに対して、こちらはマフラーが２本とも右側に来る。 この頃は前後が分離したシートっていうのはまだ無くて、でもレーサーイメージを出すために リヤシートが大きく盛り上がってシングルシートっぽく見せてるのが面白い。 |
 |
開発時のイメージスケッチ。 エンジンを見せるデザインといい、エッジの利いたカウルといい、後のニンジャにつながるデザインなのが興味深い。 ステップ周りのアルミプレートもニンジャに良く似ている。 |
 |
１年後の８５年にマイナーチェンジ。ＫＲ２５０Ｓ。 排気デバイスＫＶＳＳを装備して乗りやすさアップ。 形は全然違うのに、ある角度でふとＮｉｎｊａに見えることがあるのが不思議。 |
| ＫＲ−１（８８年） | |
 |
独創のタンデムツインから、オーソドックスな並列２気筒になった。 空力の優秀性を強調していたカウルデザインも、なんだか古臭くて見た目の魅力は薄い。 登場した瞬間にもう古いって感じ。 ここがすごい！って言うのが無い。これじゃあ勝てない。 事実あまり売れなかった。 個人的には結構好きなんだけどね。 ＺＸ−１０は１０００ｃｃ、 ＺＸ−４は４００ｃｃ、 でもＫＲ−１は２５０ｃｃ。 何故？ 以前にＫＲ２５０っていうバイクがあったんだから、 その第２世代という意味も含めて「ＫＲ−２」でよかったんじゃない？ |
 |
自分がこのバイクにひかれた部分といえば、このストリップ。 フレームに寄り添うように配置されたコンパクトなエンジン。 こんなレイアウトは見たことが無い。 これはネイキッドにしたら結構面白いんじゃないか？なんてことも考えた。 |
 |
一年後の８９年にマイナーチェンジ。ＫＲ−１Ｓ。 ＳＰ仕様のＫＲ−１Ｒも同時発売。 細くなったマフラーと５本スポークホイール。 その程度の小変更かと思いきや、実はフレームも違う。 完全新設計から１年しかたってないのに。思い切ったことをするもんだな。 不人気だったＫＲ−１、マイナーチェンジ後のこれは更にお目にかかれない。 見かけたら幸福が訪れるかも？ ＮＳＲ、ＴＺＲ、ガンマが激しく争う中、カワサキは静かに２ストの戦場から消えていった。 |