| ８３年型 ＧＰＺ２５０ＢｅｌｔＤｒｉｖｅ （ＥＸ２５０Ｃ） | |
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世間がＶＴだＲＺだと騒いでる中、カワサキの２５０はＺ２５０ＦＴをベースにした地味〜なバイク。 スポーツバイクとしては珍しいベルト駆動を採用していたこと以外、目立つ装備は無い。 当時高校一年生だった自分が好きだった一台。 自分が何故パッとしないこの車両を気に入ったのか、理由は良く分からない。 当時１０ｋｍ以上の道のりを自転車通学していた自分は、それから更に数キロ遠回りしてバイク屋に行き、 そこで見て気に入ってしまったのだ。（この時点で既にデビュー数年後で古く、誰も注目しないバイクだった） 値段が安くて、のんびり乗れそうな優しい雰囲気があったからだと思うけど、高校生らしくないなぁ。 |
| ８６年型 ＧＰＺ２５０Ｒ （ＥＸ２５０Ｅ） | |
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高校２年生。当時大人気だったＧＰＺ４００Ｒの弟分がデビューするという噂が流れた。 「エンジンは２気筒になるが、ＧＰＺ４００Ｒとそっくりな重厚感のあるデザイン」という噂にすごくときめいた。 １０月。正式デビューの写真を雑誌で見て、おそらく自分だけじゃない、多くの人達がビックリした。 なんだコレは．．．と。 ライト周りだけは確かにＧＰＺ４００Ｒに似てるけど、それ以外は似ても似つかない。 ４００Ｒの重厚な雰囲気とは正反対の軽〜いデザイン。 なにより魚類のようなあのテール周りは何だ？ 当時はまだ段付きシートが無くて、人間が荷物扱いされてるようなシートにビックリ。 しかも後ろから追突されたかのように上に反ってる。 取って付けたようなナンバープレートステーなどなど．．．。 いや〜ビックリした。 |
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前衛的なデザインに対して、内容は当時のカワサキらしい真面目な造り。 シンプルな丸パイプ鉄フレーム、ニューメカの無い地道な作りこみのエンジン。 ２５０に４気筒の波が押し寄せてる時期に、当時カワサキは 「２５０には２気筒が最適」と、 ４気筒を頑なに拒否し続けていたのは有名な話。 でも内容がカワサキらしい質実剛健でも、 あまりにカワサキらしくない奇妙なデザインは、生まれながらにして不人気が約束されたようなものだった。 |
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開発当時のスケッチ。この絵は結構カッコイイ。 デザイナーの頭の中では近未来的で奇抜でカッコイイ、新たなジャンルを切り開くバイクだったのだろうが．．． ４気筒並にブン回るエンジンは４３ｐｓ。 |
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車体色は４色。 黒や赤なんかは結構かっこよくも見えるんだけど．．． ニーグリップ部までシートが回りこんでいるのも新しいトライ。跨った感じが心地よさそう。 ４色のシートが別売りで用意されていて、カラーコーディネートが楽しめるっていうのも面白い企画。 シングルシートカウルもあった。 「２気筒で４気筒を凌駕する」 カワサキの意欲作だったのだが、やはり不人気。 今見ると、こういう変なバイクは逆にかわいらしくて 欲しいなぁと思ってしまう．．．。 |
| ８８年型 ＧＰＸ２５０Ｒ （ＥＸ２５０Ｅ） | |
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ＧＰＺからＧＰＸと名前を変えて、イメージもガラッと変えて登場。 エンジンはついに２気筒初の４５ｐｓ。 その後も４ｓｔ２気筒で４５ｐｓのバイクは登場しなかったから唯一。 奇抜さはなくなったけど、カワサキらしい重厚なイメージ。 そう、みんなこういう感じを待っていたのだ。 カタログには「劇的風貌」と書いてある。 ＧＰＺ２５０Ｒのデザインが失敗だった事を自ら認めてるようなキャッチコピーだな。 |
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カワサキらしい重厚なデザインで良く売れた。 グラブバー、荷掛けフック、センタースタンドなどなど、親切設計も当時のカワサキらしさ。 当時車体の目立つ所に排気量表示するのが普通だったが、これはテールランプ上に控えめに「２５０Ｒ」と書いてあるだけ。 これも結構斬新だった。 大柄なデザインで、「これ４００？」って聞かれるのもオーナーの密かな喜びになった。 |
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翌年、ＧＰＸ−２５０ＲUと名前を変えてマイナーチェンジ。 ブレーキがダブルディスクになって、マフラーが黒塗装になり、Ｎｉｎｊａステッカーがついた。 ついに車体から排気量を示す数字が無くなった。 これは自分にとっての初めての愛車だから思い入れが深いのです。 |
| ９０年型 ＺＺＲ２５０ （ＥＸ２５０Ｈ） | |
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ＧＰＸのエンジンを４０ｐｓに落としてアルミフレームに搭載。 ８０年代のカワサキは２５０も４００も１０００も、短期間で名前がコロコロ変わってたけど ９０年に入ってＺＺＲで統一。 ロングセラーになった。 |