＜スポーツバイク言いたい放題＞

ＶＴＲ１０００Ｆ

９７年はＶツインスポーツが話題になった年。
ドゥカティがレースで成績を残すようになってきた事、各社とも絶対性能ではなく扱いやすい次世代スポーツの姿を模索していた事がきっかけ。
この年に登場したホンダＶＴＲ、スズキＴＬともに、ドゥカティを意識しつつも、オリジナルの技術を強く出した構成。

９７年型　ＶＴＲ１０００Ｆ　（ＳＣ３６）
洗練されてて落ち着きのあるデザインが個人的にはとても好き。
ＶＴＲ１０００Ｆはホンダとしては珍しく、デザインにかなり力を入れたと思える一台。
ヤマハ的ともいえる繊細なデザイン。

ライトは普及し始めのマルチリフレクターで、ギョロっとにらむような鋭さがある。　
アッパーカウルもテール周りもよく考えられた線を持ってて、綺麗にデザインされている。
テールランプは凹状にへこんでいる凝った形状。
自分はこのＶＴＲ１０００Ｆをホンダの中で１、２を争う傑作デザインだと思っている。
横から見た姿もスポーティでありながら落ち着きがあって、大人のＳＳという感じがする。
１１０ｐｓ　１９２ｋｇというスペックは、ＴＬ１０００Ｓよりもおとなしい。　更にＴＬのインジェクションに対してＶＴＲはキャブレター。
既に「Ｒ」バージョンが計画されていたから、あえて限界性能を求めず、扱いやすさに振ったのか？

「ＦｉｒｅＳｔｏｒｍ」というペットネームだけは響きが良くないし、意味が分からない。
「炎の嵐」って、そういうイメージのバイクじゃないでしょ？
フレームも綺麗で個性的。
ＴＲＸ、ＴＬ、ＶＴＲ、３台が全て、フレームにドゥカティの得意とするトラス構造の理論を取り入れているのが面白い。
さらにＴＲＸ、ＶＴＲはフレームにスイングアームピボットを持たない構造なのもドゥカティと同じ。
やはり各社とも先駆者を意識、または手本にしている。
Ｖツインは全長が長くなりがち。　ホンダはラジエターを両サイドに持ってくる事によって対処。
メーターは縦型。　これはドゥカティが好んで採るレイアウトに似ている。
距離計がデジタルなのもこの頃が出始め。
０１年にマイナーチェンジ。
メーターが多機能デジタルパネルを加えたものになった。
ＣＢＲ１１００ＸＸのデジタルメーターといい、この頃のホンダのメーターはめちゃカッコイイ。
燃料タンクが１６Ｌ→１８Ｌに変更。
キーの中にチップが埋め込まれていて照合する防犯システムも初採用。
００年型　ＶＴＲ１０００ＳＰ１
「Ｆ」が登場してからすぐに「Ｒ」バージョンの登場はささやかれていたが、大方の予想から遥かに遅れた３年後になった。
個性的だったフレームは　ありがちなゴツいツインスパーになった。
大きな違いは外観とフレームだけかと思ったら、エンジンまで新設計されている。単なるバージョン違いではなく全てが別物。
１３６ps　２００kg。
センターに縦型のエアインテークは個性的だけど、　顔は同社の四輪　当時のステップワゴンに似ている。
キョトンとした顔で速さ感もなく、とてもカッコイイとはいえない。

１０００Ｆではデザインに凝った部分が多かったが、
これのデザインには遊び心もおしゃれ心も無い。　不細工だし工夫が無い。
ＳＰ１はどうせレースに使うんだからデザインはどうでもいいやって感じ。
どうせ俺は後姿しか見せねぇぜっていう意味か？
フルデジタルのメーター。　バイクらしくないけど、かっこいい。
スピードがデジタル表示というのは実は結構見やすい。
ＳＰ１のエンジンは　名門モンディアルの復活第一号車「ピエガ」にも使われた。
このエンジン供給は、ホンダが世界ＧＰに挑戦し始めの頃、参考にさせてもらったモンディアルへの恩返しと言われている。
３５０万円くらいする高額車。
０２年型　ＶＴＲ１０００ＳＰ２
見た目あんまり変わらないけど、実はフレームもエンジンも大幅に見直されている。
馬力は同じ。　重量は６ｋｇ軽量化。

スーパーバイクのレギュレーションが変わり、４気筒も２気筒も同じ１０００ｃｃになったため、
ホンダもスズキも１０００ｃｃのＶツインスポーツの開発をやめた。
Ｖツインはスポーツバイク用のエンジンとして一つの良いフォーマットであるはずなんだけど、
結局日本のメーカーはレースを基準にバイクを開発するのだ。