スポーツバイク言いたい放題　ＮＳＲ２５０Ｒ

＜スポーツバイク言いたい放題＞

ＮＳＲ２５０Ｒ

もともと４サイクルメーカーだったホンダが、ＧＰの世界で２サイクル技術を磨き、最終的には世界最強となった。
その輝かしいレースの歴史を市販車で再現していたのがＮＳＲ。

８３年型ＭＶＸ２５０Ｆ（ＭＣ０９）
	ホンダ初の２ストスーパースポーツがＭＶＸ。ＧＰレーサーＮＳ５００と同じＶ型３気筒という特殊なレイアウト。　３本マフラーが個性。ＮＳ５００がライバルと同じ４気筒ではなく、軽さと低速トルクを狙った３気筒を選んだあたり、モトＧＰのＲＣ２１１Ｖが「他がやってないから」という理由でＶ型５気筒を選んだ独創性と共通する。中免を取った時、中古市場での安さが理由で購入を考えていたことがある。そういう意味では思い入れがある１台。低速トルクの無さはびっくりするほどだった。７千回転を超えるまではガマンガマン。でも当時の２ストは全部そんなもんだったんだろうね。マフラーからのオイルの吹き出しが激しくて、「ハナたれバイク」とも呼ばれていた。
８４年型ＮＳ２５０Ｒ（ＭＣ１１）
	ＭＶＸからたったの１年なのに、一気に現代的になった。今でも古さを感じない滑らかなシルエットがイイ。市販レーサーＲＳ２５０Ｒと同時開発というのもそそった。エンジンはＶ型３気筒からＶ型２気筒へ。白いボディに赤いラインが一本入ってるだけ。黄色いゼッケンやスポンサーステッカーは別売オプションだった。空力的にも進んでいて、フロントフォークにはエアロカバーが付き、サイドスタンドすらアンダーカウルの中に格納されていた。当時のどのバイクよりも美しくて、少年達にとっては憧れの的だった。バイクの名称では滅多に使われない「Ｎ」を頭文字に持つネーミングも一種独特で　「えぬえす」には特別な響きがあった。
	こちらはＮＳ２５０Ｆ。いわゆるノンカウルバージョン。フレームはスチールに材質変更。　スイングアームやホイールの形状も違う。値段は１１万円安かったが、人気は圧倒的にＲの方が上だった。
	８５年にはＶ型３気筒のＮＳ４００Ｒが登場。トリコロールとロスマンズカラー。当時レースに興味の無かった自分はロスマンズカラーと言われてもピンと来なくて地味に見えた。トリコロールの方が赤や青や黄色まで入っててお得な気がした。でも今見たらロスマンズのほうが圧倒的にカッコイイ。トリコロールってどうなんでしょう。当時のホンダのトリコロールは白ベースに赤と青が同じくらいの分量で使われていた。赤と青って決して相性のいい組み合わせではないと思うんだけど．．．
	フレディー・スペンサーによる２５０、５００ダブルタイトル獲得を記念しての限定カラーが８６年に登場。２つのクラスにダブルエントリーするだけでもすごいと思うんだけど、両クラス制覇というのは驚異的。やはりフレディー・スペンサーは天才だったのでしょう。既に発売されていたＴＺＲの前では古さが目立っていたＮＳだが、このロスマンズカラーにはかなり心魅かれた。ホワイトロスマンズ。かっこよすぎる。
８７年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１６）
	ＮＳ２５０Ｒから３年。話題がＴＺＲ一色だった頃に登場したホンダの巻き返し。排気デバイスはサブチャンバー式の「ＡＴＡＣ」から「ＲＣバルブ」という　ヤマハのＹＰＶＳに似た方式へ。薄っぺらいシート、リヤシートはタンデムを完全に無視。ここまでするならいっそ一人乗りにすればよかったのに。絶対性能はＴＺＲを上回ったが、乗りやすくて誰にでも性能が引き出せるのはＴＺＲだったみたい。ＴＺＲの後追いという気がしたし、形もカラーリングも色気が無くてカッコイイと思わなかった。ＴＺＲが高性能でありながらも人に優しかったのに対し、ＮＳＲはレーサーに保安部品をつけただけという感じで、どこか冷徹な印象があって、あまり好きではなかった。
８８年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８）
	ライバルＴＺＲがマイナーチェンジで終わった中、ＮＳＲはわずか１３ヶ月でフルモデルチェンジ。ライバルＴＺＲを完全に引き離した。速度リミッターが無い最後の年で、いわゆる「最強のＮＳＲ」と言われた８８型。この頃の２ストはカタログ数値を遥かに上回るパワーが実際には出ていたらしい。外装も一新され、過激さが増した下品な外観となった。この年のＮＳＲが一番機能優先で、見せるためのデザインというものを捨てていると思う。ライトもミラーも申し訳程度の小ささ。サイレンサーはついにここまで細くなった。前傾は更にキツくなり、パワーがありすぎて扱いは更にシビアになったと聞く。車はどんどん乗りやすくなるのに、バイクの世界はどんどん乗りづらい方向へと突っ走っていった。
	量産市販車初のマグネシウムホイールを採用したＳＰ仕様。ロスマンズカラーは上品な印象があるのだが、造形が下品だからなんかいまいちバランスしていないというか、ロスマンズカラーを着こなせていないと言うか．．．。あ、私の使う「下品」という言葉は大抵ほめ言葉なので気を悪くしないように．．．。
８９年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８）
	８８型から１３ヶ月。またまたモデルチェンジ。結構好きな年式。外装を一新し、スラントノーズになった。下品さは影を潜めた。吸気と点火と排気をコンピューター制御。スイングアームも五角断面になった。これだけ変わっても、型式が同じＭＣ１８であるということは、ホンダにとってこれはマイナーチェンジなのだろうか？写真はいわゆる「ＳＥＥＤカラー」と呼ばれた色。
	外観の最大の特徴はやはりマフラー。極端に細くて長いエキゾーストパイプがカクカクと折れ曲がりながら、高い位置にあるこれまた細いサイレンサーへとつながる。　当時これがやたらかっこよく見えた。行き場を失ったタンデムステップはテールカウル内に格納式となった。この年から１８０km/hの速度リミッターが付き、最高速は意味がなくなってきたためか、ひたすらパワーを追い求めてきたホンダもようやく乗りやすさを追求するようになった。トップエンドの伸びよりも、最大馬力をいかに広い回転域で発揮するかを重視した、いわゆる「台形パワー」を謳った。
	ＳＰ仕様。味の素レーシングの、いわゆる「ＴＥＲＲＡカラー」。これもマグネシウムホイール。更に乾式クラッチまで装備。特別仕様車の「特別」たる大きな要素はカラーリング。特にこういうスポンサーカラーはいかにも特別っぽくていい。
９０年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２１）
	８９型からまたまた１３ヵ月後のフルモデルチェンジ。横長ライトにみえるけど実は角型ダブルヘッドライト。スイングアームがそれまで見たことも無い「への字」。ガンマもこの年「への字スイングアーム」を採用している。左右のマフラーが非対称になった。タンデムシートはついにここまで来たかのゴム１枚。これでの二人乗りは拷問に近い。
	この年式はやたらケツが上がってるように見えるのが特徴。始め見たときにはかなり違和感があった。観賞魚っぽい。
９４年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２８）
	これが最終型になる。このあとは毎年カラー変更されて終了。ＧＰレーサーＮＳＲ２５０と同様の片持ちスイングアーム。カードキーが採用された。ライト横にドゥーハンが乗ってたＮＳＲ５００にもそっくりのエアスクープがある。リヤシートは相変わらずのゴム１枚に湾曲形状が加わって更に同乗者を拒絶する。全体のデザインとしてはこの型がいちばんバランスが整ってると思う。

８３年型ＭＶＸ２５０Ｆ（ＭＣ０９）
	ホンダ初の２ストスーパースポーツがＭＶＸ。ＧＰレーサーＮＳ５００と同じＶ型３気筒という特殊なレイアウト。　３本マフラーが個性。ＮＳ５００がライバルと同じ４気筒ではなく、軽さと低速トルクを狙った３気筒を選んだあたり、モトＧＰのＲＣ２１１Ｖが「他がやってないから」という理由でＶ型５気筒を選んだ独創性と共通する。中免を取った時、中古市場での安さが理由で購入を考えていたことがある。そういう意味では思い入れがある１台。低速トルクの無さはびっくりするほどだった。７千回転を超えるまではガマンガマン。でも当時の２ストは全部そんなもんだったんだろうね。マフラーからのオイルの吹き出しが激しくて、「ハナたれバイク」とも呼ばれていた。
８４年型ＮＳ２５０Ｒ（ＭＣ１１）
	ＭＶＸからたったの１年なのに、一気に現代的になった。今でも古さを感じない滑らかなシルエットがイイ。市販レーサーＲＳ２５０Ｒと同時開発というのもそそった。エンジンはＶ型３気筒からＶ型２気筒へ。白いボディに赤いラインが一本入ってるだけ。黄色いゼッケンやスポンサーステッカーは別売オプションだった。空力的にも進んでいて、フロントフォークにはエアロカバーが付き、サイドスタンドすらアンダーカウルの中に格納されていた。当時のどのバイクよりも美しくて、少年達にとっては憧れの的だった。バイクの名称では滅多に使われない「Ｎ」を頭文字に持つネーミングも一種独特で　「えぬえす」には特別な響きがあった。
	こちらはＮＳ２５０Ｆ。いわゆるノンカウルバージョン。フレームはスチールに材質変更。　スイングアームやホイールの形状も違う。値段は１１万円安かったが、人気は圧倒的にＲの方が上だった。
	８５年にはＶ型３気筒のＮＳ４００Ｒが登場。トリコロールとロスマンズカラー。当時レースに興味の無かった自分はロスマンズカラーと言われてもピンと来なくて地味に見えた。トリコロールの方が赤や青や黄色まで入っててお得な気がした。でも今見たらロスマンズのほうが圧倒的にカッコイイ。トリコロールってどうなんでしょう。当時のホンダのトリコロールは白ベースに赤と青が同じくらいの分量で使われていた。赤と青って決して相性のいい組み合わせではないと思うんだけど．．．
	フレディー・スペンサーによる２５０、５００ダブルタイトル獲得を記念しての限定カラーが８６年に登場。２つのクラスにダブルエントリーするだけでもすごいと思うんだけど、両クラス制覇というのは驚異的。やはりフレディー・スペンサーは天才だったのでしょう。既に発売されていたＴＺＲの前では古さが目立っていたＮＳだが、このロスマンズカラーにはかなり心魅かれた。ホワイトロスマンズ。かっこよすぎる。
８７年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１６）
	ＮＳ２５０Ｒから３年。話題がＴＺＲ一色だった頃に登場したホンダの巻き返し。排気デバイスはサブチャンバー式の「ＡＴＡＣ」から「ＲＣバルブ」という　ヤマハのＹＰＶＳに似た方式へ。薄っぺらいシート、リヤシートはタンデムを完全に無視。ここまでするならいっそ一人乗りにすればよかったのに。絶対性能はＴＺＲを上回ったが、乗りやすくて誰にでも性能が引き出せるのはＴＺＲだったみたい。ＴＺＲの後追いという気がしたし、形もカラーリングも色気が無くてカッコイイと思わなかった。ＴＺＲが高性能でありながらも人に優しかったのに対し、ＮＳＲはレーサーに保安部品をつけただけという感じで、どこか冷徹な印象があって、あまり好きではなかった。
８８年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８）
	ライバルＴＺＲがマイナーチェンジで終わった中、ＮＳＲはわずか１３ヶ月でフルモデルチェンジ。ライバルＴＺＲを完全に引き離した。速度リミッターが無い最後の年で、いわゆる「最強のＮＳＲ」と言われた８８型。この頃の２ストはカタログ数値を遥かに上回るパワーが実際には出ていたらしい。外装も一新され、過激さが増した下品な外観となった。この年のＮＳＲが一番機能優先で、見せるためのデザインというものを捨てていると思う。ライトもミラーも申し訳程度の小ささ。サイレンサーはついにここまで細くなった。前傾は更にキツくなり、パワーがありすぎて扱いは更にシビアになったと聞く。車はどんどん乗りやすくなるのに、バイクの世界はどんどん乗りづらい方向へと突っ走っていった。
	量産市販車初のマグネシウムホイールを採用したＳＰ仕様。ロスマンズカラーは上品な印象があるのだが、造形が下品だからなんかいまいちバランスしていないというか、ロスマンズカラーを着こなせていないと言うか．．．。あ、私の使う「下品」という言葉は大抵ほめ言葉なので気を悪くしないように．．．。
８９年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８）
	８８型から１３ヶ月。またまたモデルチェンジ。結構好きな年式。外装を一新し、スラントノーズになった。下品さは影を潜めた。吸気と点火と排気をコンピューター制御。スイングアームも五角断面になった。これだけ変わっても、型式が同じＭＣ１８であるということは、ホンダにとってこれはマイナーチェンジなのだろうか？写真はいわゆる「ＳＥＥＤカラー」と呼ばれた色。
	外観の最大の特徴はやはりマフラー。極端に細くて長いエキゾーストパイプがカクカクと折れ曲がりながら、高い位置にあるこれまた細いサイレンサーへとつながる。　当時これがやたらかっこよく見えた。行き場を失ったタンデムステップはテールカウル内に格納式となった。この年から１８０km/hの速度リミッターが付き、最高速は意味がなくなってきたためか、ひたすらパワーを追い求めてきたホンダもようやく乗りやすさを追求するようになった。トップエンドの伸びよりも、最大馬力をいかに広い回転域で発揮するかを重視した、いわゆる「台形パワー」を謳った。
	ＳＰ仕様。味の素レーシングの、いわゆる「ＴＥＲＲＡカラー」。これもマグネシウムホイール。更に乾式クラッチまで装備。特別仕様車の「特別」たる大きな要素はカラーリング。特にこういうスポンサーカラーはいかにも特別っぽくていい。
９０年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２１）
	８９型からまたまた１３ヵ月後のフルモデルチェンジ。横長ライトにみえるけど実は角型ダブルヘッドライト。スイングアームがそれまで見たことも無い「への字」。ガンマもこの年「への字スイングアーム」を採用している。左右のマフラーが非対称になった。タンデムシートはついにここまで来たかのゴム１枚。これでの二人乗りは拷問に近い。
	この年式はやたらケツが上がってるように見えるのが特徴。始め見たときにはかなり違和感があった。観賞魚っぽい。
９４年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２８）
	これが最終型になる。このあとは毎年カラー変更されて終了。ＧＰレーサーＮＳＲ２５０と同様の片持ちスイングアーム。カードキーが採用された。ライト横にドゥーハンが乗ってたＮＳＲ５００にもそっくりのエアスクープがある。リヤシートは相変わらずのゴム１枚に湾曲形状が加わって更に同乗者を拒絶する。全体のデザインとしてはこの型がいちばんバランスが整ってると思う。