スポーツバイク言いたい放題　ＣＢＲ９００ＲＲ

＜スポーツバイク言いたい放題＞

ＣＢＲ９００ＲＲ

登場した９２年といえば、カワサキとスズキが　３００ｋｍ／ｈだ、１５５ｐｓだと　最強争いをしていた頃。
そんな中で運動性最優先の軽量な車体と控えめな馬力のエンジンを積むＣＢＲ９００ＲＲの登場は特殊だった。
しかしこれがその後の超軽量スーパースポーツの一大ジャンルを築き上げていくのだから、このバイクは偉いとしかいいようが無い。

９２年型ＣＢＲ９００ＲＲ
	当時はＺＺＲ１１００が１４７ｐｓで時速３００キロに届こうかとしていた時代。９００ｃｃという排気量も１２４ｐｓも何か中途半端。開発段階で今時こんな中途半端なバイクが売れるはずが無いと、プロジェクトをつぶされそうになったとも聞く。ＣＢＲは開発陣の熱意と反骨精神が込められたエラーいバイクなのである。１８５ｋｇという重量は４００ｃｃ並。エンジン馬力はあえて控えめにされた。　全ては運動性と軽量化のため。　これはとっても勇気のある決断。
	当時、「これはＮＳＲ９００だ！」と騒がれた。　こういうバイクは他に無く、独自のジャンルを築いた。アッパーカウルとアンダーカウルに多数の穴が開いている。当時のホンダの８耐レーサーが熱対策のためカウル全面に穴が開いていたのだが、市販車でこんなスゴイ事をしてしまうんだとビックリした。テールカウルに小さく書かれている「ＦｉｒｅＢｌａｄｅ」（炎の剣）のペットネームと共に、非常に危ない匂いを感じさせた。顔の穴は何やらニキビ面っぽくて　やんちゃな不良高校生かゴジラ松井みたい。フロントフォークはパッと見倒立フォークに見えるデザインの正立フォーク。当時ホンダは市販車に倒立フォークを使う事を嫌っていた。だからと言って　「倒立っぽく」見せるのはどうかなぁ。
９４年型ＣＢＲ９００ＲＲ
	２年でマイナーチェンジ。　顔が大きく変わった。スラント化と共にツリ目のワンレンズの中にマルチリフレクターのダブルヘッドライトが収まる。初期型よりもグッとシャープな顔つきになった。とてもカッコイイし、現代のデザインに繋がる、古さを感じない顔だ。パンチング穴は数がちょっと少なくなった。
	８９２ｃｃの排気量、馬力、重量ともに変更は無し。見たことが無い派手なゴールドとオレンジの思い切ったカラーリングはインパクトがあった。
９６年型ＣＢＲ９００ＲＲ
	またまた２年でマイナーチェンジ。９１８ｃｃに排気量アップ。　４ｐｓアップの１２８ｐｓ、２ｋｇダウンの１８３ｋｇ今回の変更に当たって、プロジェクトリーダーであるＭｒＣＢＲ馬場忠雄さんは　「顔だけは変えるな」と指示を出したという。顔が共通だからあまり変わっていないように見えるが、顔以外の外装は全てが変わっている。アンダーカウルのパンチングが無くなった。
	ギリギリまでコンパクトに造られたエンジンを更に詰めて２５ｃｃアップ。ここまで切り詰めて造られたバイクの馬力を上げ、なおかつ軽くするというのは大変な事に違いない。この年式のＣＢＲはかなり乗りやすい方向でまとめられたらしい。それが「牙を抜かれた」と受け止められたらしく、評価はあまり芳しくない。
９８年型ＣＢＲ９００ＲＲ
	２年ごとに変更しているＣＢＲ。現代のスーパースポーツは４メーカーとも２年で大掛かりなモデルチェンジをするのが常識になってるが、その流れはＣＢＲ９００ＲＲがつくったのだと思う。もしＣＢＲが３年毎にモデルチェンジしていれば、現在のモデルチェンジ合戦の周期も３年になってたと思う。スペックを強化して１３０ｐｓ　＋　１８０ｋｇ。　更に魅力を増して　売れるの間違いなし！　のはずだったのだが．．．この年に、カワサキＺＸ－９Ｒが　１４３ｐｓ＋１８３ｋｇで大幅モデルチェンジ。そして何よりブランニューのＹＺＦ－Ｒ１が　１５０ｐｓ　＋　１７７ｋｇ　で世間を引っかき回したもんだから、この年のＣＢＲは存在感が薄かった。
	従来型のイメージは残しているが、顔はスラントノーズ化され、若干シャープになった。登場当時大きなインパクトがあったパンチングも、年々穴の数が減って行き、この年式で最後となる。確かにコストがかかる加工だが、ＣＢＲのアイデンティティとして、継続して欲しかった．．．ちなみにフロント１６インチはこの型で最後。
	カウルの裏側には密かにプロジェクトリーダー馬場忠雄さんのサインが入ってるらしい。こういうのってユーザーにはとってもうれしいと思うんだよね。ＣＢＲ９００ＲＲと言えば馬場さんのバイク。開発者の顔が見えるバイク、注がれた情熱が感じ取れるバイクっていうのはいい。
００年型ＣＢＲ９２９ＲＲ
	ＹＺＦ－Ｒ１にすっかり奪われたこのジャンルの王座を取り戻すべく、モデルチェンジというより全く違うバイクを作り上げた。１４７ｐｓ　＋　１７０ｋｇ　馬力は僅かに及ばないが、重量は大きく下回った。従来のＣＢＲでもゼイ肉は徹底的にそぎ落とされていたはずなのに、どうして２年でここまでできるのだ？ＹＺＦ－Ｒ１以降、軽量化のためのコストのかけ方に関して　それまでの非常識が常識になってしまったんだろう。驚いたのはホイールのキャストスポーク部の折れてしまいそうなほどの細さ。
	近未来的に変身し、とてもかっこよくなったのだが、横からのシルエットはＹＺＦ－Ｒ１に酷似する。この年からインジェクション。ホンダの初期のインジェクションは神経質で扱いがシビア。とくに超軽量のＣＢＲはドンツキが激しかった。遅ればせながらついにフロント１７インチ。　そして意外な事にフロント倒立フォークもこの年から。ライトはＣＢＲ伝統の２灯から３灯に変更。
０２年型ＣＢＲ９５４ＲＲ　（ＳＣ５０）
	例によってわずか２年で大掛かりなモデルチェンジ。　排気量は９５４ｃｃ。　１５１ｐｓ、１６８ｋｇテールカウルが極端に上を向いたデザインのため、背が高く、寸詰まりのチョロＱのように見える。ただし実際には背が高いわけでもなく、寸詰まってるわけでもない。　そう見えるだけ。
	この年からＣＢＲは国内仕様もリリースされるようになった。１５１ｐｓ→９１ｐｓ　１６８ｋｇ→１７０ｋｇこのスペックを見ると国内仕様の存在する意味が無いように見えるが、そこはホンダも考えている。輸出仕様を買うよりも安い金額でフルパワー化できるのだ。それより何より、一般的にみんなが買うバイクを国内でリリースし、国内で容易にカタログやデータやパーツが入手できるという、当たり前の事を実行したホンダの姿勢を高く評価したい。
	ライトは前年と同じ３灯ながら、大きく意匠変更。プレリュード、セリカ、フェアレディＺなどにみられる、縦型の上にひっぱりあげたようなデザイン。ちょっと子供っぽい感じがする。９２年の初期型登場以来、ＣＢＲはタンデムシートがヒンジ付きで跳ね上がって開閉できるシステムを採用している。この便利な構造はわずかとは言え重量＆コスト増しにつながる。過激な軽量化競争の中でこれを採用し続けるのはエラい。

９２年型ＣＢＲ９００ＲＲ
	当時はＺＺＲ１１００が１４７ｐｓで時速３００キロに届こうかとしていた時代。９００ｃｃという排気量も１２４ｐｓも何か中途半端。開発段階で今時こんな中途半端なバイクが売れるはずが無いと、プロジェクトをつぶされそうになったとも聞く。ＣＢＲは開発陣の熱意と反骨精神が込められたエラーいバイクなのである。１８５ｋｇという重量は４００ｃｃ並。エンジン馬力はあえて控えめにされた。　全ては運動性と軽量化のため。　これはとっても勇気のある決断。
	当時、「これはＮＳＲ９００だ！」と騒がれた。　こういうバイクは他に無く、独自のジャンルを築いた。アッパーカウルとアンダーカウルに多数の穴が開いている。当時のホンダの８耐レーサーが熱対策のためカウル全面に穴が開いていたのだが、市販車でこんなスゴイ事をしてしまうんだとビックリした。テールカウルに小さく書かれている「ＦｉｒｅＢｌａｄｅ」（炎の剣）のペットネームと共に、非常に危ない匂いを感じさせた。顔の穴は何やらニキビ面っぽくて　やんちゃな不良高校生かゴジラ松井みたい。フロントフォークはパッと見倒立フォークに見えるデザインの正立フォーク。当時ホンダは市販車に倒立フォークを使う事を嫌っていた。だからと言って　「倒立っぽく」見せるのはどうかなぁ。
９４年型ＣＢＲ９００ＲＲ
	２年でマイナーチェンジ。　顔が大きく変わった。スラント化と共にツリ目のワンレンズの中にマルチリフレクターのダブルヘッドライトが収まる。初期型よりもグッとシャープな顔つきになった。とてもカッコイイし、現代のデザインに繋がる、古さを感じない顔だ。パンチング穴は数がちょっと少なくなった。
	８９２ｃｃの排気量、馬力、重量ともに変更は無し。見たことが無い派手なゴールドとオレンジの思い切ったカラーリングはインパクトがあった。
９６年型ＣＢＲ９００ＲＲ
	またまた２年でマイナーチェンジ。９１８ｃｃに排気量アップ。　４ｐｓアップの１２８ｐｓ、２ｋｇダウンの１８３ｋｇ今回の変更に当たって、プロジェクトリーダーであるＭｒＣＢＲ馬場忠雄さんは　「顔だけは変えるな」と指示を出したという。顔が共通だからあまり変わっていないように見えるが、顔以外の外装は全てが変わっている。アンダーカウルのパンチングが無くなった。
	ギリギリまでコンパクトに造られたエンジンを更に詰めて２５ｃｃアップ。ここまで切り詰めて造られたバイクの馬力を上げ、なおかつ軽くするというのは大変な事に違いない。この年式のＣＢＲはかなり乗りやすい方向でまとめられたらしい。それが「牙を抜かれた」と受け止められたらしく、評価はあまり芳しくない。
９８年型ＣＢＲ９００ＲＲ
	２年ごとに変更しているＣＢＲ。現代のスーパースポーツは４メーカーとも２年で大掛かりなモデルチェンジをするのが常識になってるが、その流れはＣＢＲ９００ＲＲがつくったのだと思う。もしＣＢＲが３年毎にモデルチェンジしていれば、現在のモデルチェンジ合戦の周期も３年になってたと思う。スペックを強化して１３０ｐｓ　＋　１８０ｋｇ。　更に魅力を増して　売れるの間違いなし！　のはずだったのだが．．．この年に、カワサキＺＸ－９Ｒが　１４３ｐｓ＋１８３ｋｇで大幅モデルチェンジ。そして何よりブランニューのＹＺＦ－Ｒ１が　１５０ｐｓ　＋　１７７ｋｇ　で世間を引っかき回したもんだから、この年のＣＢＲは存在感が薄かった。
	従来型のイメージは残しているが、顔はスラントノーズ化され、若干シャープになった。登場当時大きなインパクトがあったパンチングも、年々穴の数が減って行き、この年式で最後となる。確かにコストがかかる加工だが、ＣＢＲのアイデンティティとして、継続して欲しかった．．．ちなみにフロント１６インチはこの型で最後。
	カウルの裏側には密かにプロジェクトリーダー馬場忠雄さんのサインが入ってるらしい。こういうのってユーザーにはとってもうれしいと思うんだよね。ＣＢＲ９００ＲＲと言えば馬場さんのバイク。開発者の顔が見えるバイク、注がれた情熱が感じ取れるバイクっていうのはいい。
００年型ＣＢＲ９２９ＲＲ
	ＹＺＦ－Ｒ１にすっかり奪われたこのジャンルの王座を取り戻すべく、モデルチェンジというより全く違うバイクを作り上げた。１４７ｐｓ　＋　１７０ｋｇ　馬力は僅かに及ばないが、重量は大きく下回った。従来のＣＢＲでもゼイ肉は徹底的にそぎ落とされていたはずなのに、どうして２年でここまでできるのだ？ＹＺＦ－Ｒ１以降、軽量化のためのコストのかけ方に関して　それまでの非常識が常識になってしまったんだろう。驚いたのはホイールのキャストスポーク部の折れてしまいそうなほどの細さ。
	近未来的に変身し、とてもかっこよくなったのだが、横からのシルエットはＹＺＦ－Ｒ１に酷似する。この年からインジェクション。ホンダの初期のインジェクションは神経質で扱いがシビア。とくに超軽量のＣＢＲはドンツキが激しかった。遅ればせながらついにフロント１７インチ。　そして意外な事にフロント倒立フォークもこの年から。ライトはＣＢＲ伝統の２灯から３灯に変更。
０２年型ＣＢＲ９５４ＲＲ　（ＳＣ５０）
	例によってわずか２年で大掛かりなモデルチェンジ。　排気量は９５４ｃｃ。　１５１ｐｓ、１６８ｋｇテールカウルが極端に上を向いたデザインのため、背が高く、寸詰まりのチョロＱのように見える。ただし実際には背が高いわけでもなく、寸詰まってるわけでもない。　そう見えるだけ。
	この年からＣＢＲは国内仕様もリリースされるようになった。１５１ｐｓ→９１ｐｓ　１６８ｋｇ→１７０ｋｇこのスペックを見ると国内仕様の存在する意味が無いように見えるが、そこはホンダも考えている。輸出仕様を買うよりも安い金額でフルパワー化できるのだ。それより何より、一般的にみんなが買うバイクを国内でリリースし、国内で容易にカタログやデータやパーツが入手できるという、当たり前の事を実行したホンダの姿勢を高く評価したい。
	ライトは前年と同じ３灯ながら、大きく意匠変更。プレリュード、セリカ、フェアレディＺなどにみられる、縦型の上にひっぱりあげたようなデザイン。ちょっと子供っぽい感じがする。９２年の初期型登場以来、ＣＢＲはタンデムシートがヒンジ付きで跳ね上がって開閉できるシステムを採用している。この便利な構造はわずかとは言え重量＆コスト増しにつながる。過激な軽量化競争の中でこれを採用し続けるのはエラい。