| ８４年型 ＣＢＲ４００Ｆ （ＮＣ１７） | |
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ＣＢＲというブランド名を聞いて、水冷の超高回転ハイパワーエンジンをイメージする人は多いだろうが、 初めてのＣＢＲはなんと空冷エンジンだったのだ。 ホンダのスポーツバイクを代表するＣＢというブランドは、ＤＯＨＣ４バルブでＣＢＸ、更に水冷でＣＢＲ．．．では無かったのだ。 名車の呼び声高かったＣＢＸ４００Ｆの後継車種として、鳴り物入りでデビュー。 ネイキッドスタイルではあるが、角パイプフレーム、角型ライトなどによりＣＢＸとは随分イメージが変わった。 エンジンには「ＲＥＶ」と呼ばれる可変バルブ機構を装備。 低回転では２バルブ、高回転では４バルブになる。 |
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この巨大なライトステーがこのバイクの最大の外観的個性。 これによってハンドルを切ってもライトは動かず常時前を向く。 （でもメーターはハンドルと共に動く） あたかもカウルを取り去った後のような未完成なデザインに、始めは「なんじゃ？」と思った。 基本的に新しいデザインを世に問うことをしないホンダとしては珍しく冒険している。 |
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ＣＢＲ４００Ｆエンデュランス。 その名の通り、耐久レーサーをイメージするダブルヘッドライトと大柄なカウルを持つ。 同年デビューしたＧＳＸ−ＲやＦＺ４００Ｒがレーサーそのものというデザインだったため、 元々ネイキッドだったＣＢＲに急遽カウルをつけて追従したという感もあるが、 タンクやテールカウル形状はカウル付きに似合うデザインであるため、 もしかしたらネイキッドよりカウル付きが前提で開発されていたのかもしれない |
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エンデュランスのフルカウルバージョン。 「Ｆ−３特別仕様車」と呼ばれていたようだが、正式車名は「エンデュランス」のままであり、「Ｆ−３」は入らないようだ。 通常のエンデュランスよりもバランスが取れていてかっこいい。 出回った数はとても少なく、当時でも見かける事は少なかった。 しかし何故ハーフカウルとフルカウルの２パターンをリリースしたのかが不明。 これもやはり後から急遽フルカウル化してライバルに追従した感が否めない。 |
| ８５年型 ＣＢＲ４００Ｆ （ＮＣ１７） | |
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マイナーチェンジ。 それまでの左右２本出しから、オールステンレスの集合マフラーに変わった。 ノーマルでステンレスの集合というのは当時としては非常に珍しい。 そこだけ妙に浮いていて、社外マフラーをつけたかのような派手さがある。 ホイールが現代的な３本スポークに、スイングアームがアルミになった。 （初期型ってスチールだったんだぁ．．．） |
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「ＣＢＲ４００Ｆフォーミュラ３」 ３，５００台限定。 盛り上がりを見せるアマチュアレースに対応して、思い切ってシングルシート。 これだけレースイメージを強調しちゃうと、 他社の水冷エンジンより１馬力低い空冷エンジンのアンバランスが逆に目立ってしまう。 シングルシートにしたところで、レースを志す人は 「水冷のＦＺ」 や 「アルミフレームのＧＳＸ−Ｒ」に 流れて行っただろうから ホンダの立場は厳しかっただろうな。 |
| ８６年型 ＣＢＲ４００Ｒ （ＮＣ２３） | |
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この年ＣＢＲはようやく水冷化され、カムギヤトレーンのハイメカにフルカバードの外装をまとった。 それまでのＣＢＲはネイキッドもアリ、レーサーレプリカもあり、とコンセプトがハッキリしなかったが、 レース関係はＶＦＲに任せ、ストリートバイク１本にしぼったワケだ。 事実ホンダはＶ４エンジンでレースを戦っており、直４のワークスレーサーは存在しなかった。 Ｖ４は思いっきりレース指向、直４は思いっきりストリート、というホンダが打ち出した方向性はとても明確で好感が持てる。 |
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車体横に「ＡＥＲＯ（エアロ）」の文字が見えるが、正式な車名に「ＡＥＲＯ」は入らない。 フルカバードバイクは海外にｂｉｍｏｔａ ＤＢ−１があったが、 それと同じようなことをしているＣＢＲは「本当にコレは日本車か？」っていう何やらスゴイバイクのような気がした。 でも冷静に見ると、決してカッコいいデザインではない。 |
| ８８年型 ＣＢＲ４００ＲＲ （ＮＣ２３） | |
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「ＣＢＲ」はストリートバイクで行く！と決めたのかと思ったら やっぱりレーサーレプリカで行く事にしたようだ。 この年ＣＢＲは２５０、４００ともに完全なレーサーレプリカに生まれ変わり、同社のＶＦＲと真っ向からぶつかる事になった。 異様にゴツいモノコック構造のスイングアーム、アルミマフラーなど豪華装備。 ライト横のエアインテークはエアクリーナーボックスに繋がるが、加圧をしていないのでラムエアではない。 |
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ライトの周りにウルトラセブンのメガネみたいなちょっとツリ目のリムがある。 テールランプも丸２灯で同じような飾りがついている。 機能的に全く意味の無いこの飾りをナンじゃこりゃと思っていたが、 これがその後のアーモンドアイやツリ目デザインに繋がっていく。 ちなみに当時、オプションでフレームカバーというものが準備されており、 それを装着するとカウルからタンクにかけて滑らかに繋がってフレームが隠れ、フルカバールックになる。 ＡＥＲＯのなごりと言えるパーツだ。 装着している人を見たことはないが。 |
| ９０年型 ＣＢＲ４００ＲＲ （ＮＣ２９） | |
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フルモデルチェンジ。 メインフレームが真ん中でＳ字に曲がる特異な形状。 スイングアームもへの字に湾曲した。 ＶＦＲ〜ＲＶＦの流れは依然としてレーサー街道まっしぐらだったが、 この年からＣＢＲはレーサーレプリカでありながら、ストリートにシフトした感がある。 |
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ライト周りの飾りは更に派手になり、月光仮面かマスク・オブ・ゾロかという感じ。 何の機能も果たしておらず、子供っぽいだけなのだが、 その後ライトそのものがこういう形になっていったわけだから、デザインのトレンドを生み出したという意味ではエラい。 年々レーサーレプリカが衰退していく中、ＣＢＲは非常によく健闘し、長くリリースされ続けた。 |