| ８６年型 ＣＢＲ２５０ｆｏｕｒ （ＭＣ１４） | |
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フェーザーに負けない超高回転エンジンを作るために、ホンダがやった事はカムのギヤ駆動。 レッドゾーンはフェーザーを超える１７．０００ｒｐｍ。 そしてアルミ極太フレームを４ストで初めて採用。 これだけの装備を持ちながら、リヤブレーキがドラムというのは愛嬌。 |
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当時４スト２５０でフルカウルというのは一般的じゃなかった。 当時爆発的人気だったフェーザーのデザインは、他社にも波及して、 カワサキＧＰＺ２５０ＲもスズキＧＦ２５０Ｓも、申し訳程度の小さなスクリーンを装備していたが、 ＣＢＲは実用的大きさのカウルを持っていた。 頭が大きくてテール周りがスリムだから おたまじゃくしっぽい。 |
| ８７年型 ＣＢＲ２５０Ｒ （ＭＣ１７） | |
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たったの１年で大幅なモデルチェンジ。 前年のＣＢＲ４００エアロと同じ様なフルカバースタイル。でも４００より遥かにカッコイイと思う。段付きシートになった。 前周りが大きくなり、テール周りは依然としてスリムだから おたまじゃくし感が更にアップ。 カウル横にＨｕｒｒｉｃａｎｅ（ハリケーン）の文字。なんとまぁ派手なことって思った。 大胆なペットネームを殴り書きする手法は「Ｎｉｎｊａ」が既にあったが、 パッとは読めない長いスペルが妙に派手で、モノモノしいドギツイ雰囲気があった。 レッドゾーンは１８，０００ｒｐｍ。マフラーはオールステンレス。これまた派手！ このカラーのほかにロスマンズっぽい白と紺の塗り分けもあった。 当時大学のクラスメイトで、１年生のとき毎日カブで通学し、昼食は教室に一人残って弁当という節制をしていたＤ君が、 ２年生になって 「これ買ったんだ、現金一括で！」と見せてくれたのが、このＣＢＲ２５０Ｒのカタログだった。 彼の嬉しそうな顔と、その時に感じたうらやましい気持ちが強烈に印象に残っている一台だ。 |
| ８８年型 ＣＢＲ２５０Ｒ （ＭＣ１９） | |
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またまた１年でフルチェンジ。完全なレーサーレプリカに生まれ変わった。 基本的に共通の車体で、よくもココまで大胆にジャンル変更したものだ。 ４００に負けないボリュームのある車体と高級感で、２５０ライダーの所有欲は満たされたに違いない。 シートは低く、女性にも人気が出た。 |
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８９年はカラーチェンジのみ。 ただし前年よりもシャープさに欠けるカラーリングだ。 この年に登場した２５０レプリカはＦＺＲ２５０Ｒ、ＺＸＲ２５０、と各社とも非常に丁寧なつくりと大柄な車体で、 ２５０だからっていうヒケめは全然感じさせない４００顔負けの豪華さだった。 それらよりも１年早く登場したＣＢＲ（ＭＣ１９）は 「豪華装備２５０」の先駆的存在。 |
| ９０年型 ＣＢＲ２５０Ｒ （ＭＣ２２） | |
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最終型となるＭＣ２２。 大きなウリは変形フレームとウイング形状のスイングアーム。 少しコンパクトになったと同時にウーパールーパーっぽい顔で堂々たる雰囲気は減少したが、 中身的には非常に完成度が高く、レプリカ人気が減退する中、相変わらず女性も含め、幅広い層にウケた。 |
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この頃からホンダもパワー至上主義から、あえてフレーム剛性を落として、人に優しいハンドリングを狙うという ヤマハ的な考え方を取り入れるようになってきた。 ちなみに、ホンダがカタログにストリップ写真を掲載する際、必ずといっていいほど、シートレールを外した写真を使う。 それによって低重心を強調し、低く構えたカッコよさをアピールしているのだと思う。 |