| ８７年型 ＣＢＲ１０００Ｆ | |
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８７年といえば、ライバルはＦＺＲ１０００、ＧＳＸ−Ｒ１１００、ＧＰＺ１０００ＲＸ。 ホンダは当時ウリにしていたフルカバーボディでツーリング色を強く出してきた。 同じ形の７５０も出たけど、見た目そっくりでも中身は別物。 フレームは７５０がアルミで１０００は鉄。 ７５０は見た目にそぐわないスポーツ派で１０００は見た目通りのツーリング派。 ちなみに７５０は「Ｆ」ではなく 「ＣＢＲ７５０ＳｕｐｅｒＡｅｒｏ」という名前。 他３車は今でも時々話題に上るが、これは滅多に登場しない忘れられている地味な存在。 おどろおどろしい外観だ。 １３５ｐｓ ２２４ｋｇ。 |
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古い雑誌を見ていてビックリ！ 広告に戦略爆撃機ステルスが登場しているではないか。 後のＣＢＲ１１００ＸＸと全く同じイメージ戦略だったわけだ。 |
| ８９年型 ＣＢＲ１０００Ｆ | |
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スラントノーズになってダルマみたいな丸っこさから少々尖った感じが出てきたが、 内容的には更にツーリング路線を強調してきた。 ライバルとの最速最強争いに参入せず、完全に一人で別の道を歩いている感がある。 １３５ｐｓ ２３０ｋｇ |
| ９３年型 ＣＢＲ１０００Ｆ （ＳＣ３１） | |
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一時期ホンダが積極的に取り入れていたフルカバーボディ。 ２５０も４００も８６〜８７年の２年間でやめてしまったが、１０００だけはここまで粘った。 この頃既に７５０ｃｃ以上が国内解禁になっていて、ＣＢＲはツアラーという性格ゆえ９３ｐｓ以下の国内仕様もリリースされた。 前後連動ブレーキを採用。 １３５ｐｓ ２４９（２３５）ｋｇ |
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パッと見、形変わったの？っていう地味な変更だが、並べてみると全然違うのが分かる。 第２世代でもまだ若干残っていたダルマっぽさは完全に無くなり、安心して見ていられる落ち着いたいいデザインになった。 正直ＣＢＲ１０００Ｆの２度のモデルチェンジはほとんど記憶に無い。 それだけ目立たない存在で、ホンダのビッグスーパースポーツを待ち望んでいた人達は相当ヤキモキしたに違いない。 |
| ９６年型 ＣＢＲ１１００ＸＸ （ＳＣ３５） | |
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満を実して登場のＣＢＲ１１００ＸＸスーパーブラックバード。 ステルス戦闘機をイメージリーダーとし、カラーもガンメタ。 ９０年のＺＺＲ１１００以来、久しぶりに世界最速バイクの座が入れ替わった。 ＺＺＲの１４７ｐｓよりも ＧＳＸ−Ｒの１５５ｐｓよりもハイスペックな １６４ｐｓ ２２３ｋｇ。 全体のシルエットは いかにもホンダらしく機能最優先という感じ。 カウルにもタンクにも特に凝った線は見られず、造形的に少々そっけない感じがする。 跳ね上がったテールカウルもどこか中型車的で、世界最速を誇るフラッグシップとしては軽いイメージ。 黒塗りのフレームといい、あえてどの部分も目立たせる事無く、シンプルなデザインに徹したのかもしれない。 マフラーエンドは凝った形状でカッコイイ。 多くの雑誌でＺＺＲ１１００との対決記事が踊っていた。 最高速追求が世界的に問題視され始めていた時期で、ＺＺＲ１１００が最後のモンスターであると多くの人が思っていた。 「ＺＺＲの総合性能は行き着くところまで行った。 ホンダのニューモデル？ ＺＺＲを超えられるはずが無い」 と多くのカワサキファンは思っていた（思いたかった）だろうが 当然ＣＢＲの方が 最高速、加速、旋回性、乗りやすさ、全てにおいて明らかに上回っていた。 排気量はあえて１１００。 ＺＺＲと同じ排気量で勝負しよう、１２００や１３００でＺＺＲを超えても意味は無い、というこだわりがあったように思う。 |
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ホンダは元々振動の少ないエンジンを造るが、これはなんとバランサーを２本持っている。 ４気筒というのは普通 バランサーが無いか、あっても１本だ。 走っていても、エンジンがどこにあるのか分からないくらい その存在を主張しない。 モーターのように滑らかに回るエンジンがスピード感覚を失わせる。 「１６０ｋｍ／ｈくらいかな」と思ってメーターを見たら２２０ｋｍ／ｈ出ていた時には驚いた。 初期型では前後連動ブレーキは自分の意思とは僅かに違う動きをする違和感があった。 ただそのあたりは年々熟成されて今は自然に扱えるレベルになっていると聞く。 「スーパーブラックバード」の名称はカワサキが商標登録していてホンダがそれを買ったという噂があるが真相は分からない。 |
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この顔を見てある人が 「蜂みたい」と言っていた。 蜂に似ているかどうかは別として、初めてこの顔を見た時はビックリした。 自分の知る限りではライトを縦に重ねたバイクはこれが初。 ウインカーがミラーに埋め込まれているのも当時としてはＮＲ７５０くらいで 非常に珍しかった。 |
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メーターはこの手の車種の例に漏れず、四輪車的デザイン。 インジケーターランプを一箇所にまとめず あちこちにバラまくのもツアラーによくある傾向。 スピードメーターは３３０ｋｍ／ｈスケール。 ＺＺＲよりも１０ｋｍ／ｈ上回る。 |
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００年デビューの「Ｘ−１１」 ＣＢＲ１１００ＸＸのネイキッドバージョン的存在だが、エンジン以外共通点はほとんど無い。 外装もフレームも全然違う。 奇妙な形のメーターケースと赤い文字盤、巨大なラジエターカバーが独特。 タンクはＣＢＲよりもデカイ！ 跨るとタンクに圧倒される。 このスタイルが災いして人気はいまひとつ。 国内仕様は１０００台限定だったが、売り切れるのに時間がかかったのでは？ でもＺＺＲにもＧＳＸ−Ｒにも隼にもネイキッドは無かったんだから、そのチャレンジは高く評価したい。 |
| ９９年型 ＣＢＲ１１００ＸＸ （ＳＣ３５） | |
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インジェクションになったのが最大の変更点。 外観はほとんど変わらず、見分ける方法はライト下のエアインテークが縦スリットになったことと テールランプが上下２段重ねになったこと。 燃料タンクは２Ｌ拡大して２４Ｌになった。 |
| ０１年型 ＣＢＲ１１００ＸＸ （ＳＣ３５） | |
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排ガス規制に対応するために１６４ｐｓから１５２ｐｓへパワーダウン。 国内仕様の生産を開始。 馬力はもちろん１００ｐｓまで落とされている。 ホンダはどこよりも国内仕様のリリースに熱心だ。 エライと思う。 |
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メーターが大きく意匠変更した。 めっちゃカッコいい。 シンプルでありながら情報が沢山詰まってる感じ。コクピット的でもある。 このメーターから静かで不気味なパワーを感じるのは私だけでしょうか。 ＣＢＲ１１００ＸＸはハヤブサ、ＺＸ−１２Ｒ登場以降、 何度もフルモデルチェンジが噂された。 実際過去に開発がスタートしたことがあるはずだが、なかなか具体的にはならない。 ０４年型のＣＢＲ１０００ＲＲのデキがあまりに良すぎてツーリングにもつかえちゃったりするもんだから 開発が中断されたという噂も聞く。 待ち望むホンダファンは多い。 |