ＹＺＦ−Ｒ１ ’０７ |
他社よりもアルミキャスティング技術が進んでるヤマハは ０４年のＹＺＦ−Ｒ１でとてつもなく美しいスイングアームを作った。 そして０７年では極端にゴツイものになった。 それでも美しさを忘れていない。 さすがヤマハ。 最近ハヤリのゴツいスイングアームは、目立つところに生々しい溶接跡がくっきり出てるものが多いんですが、 ヤマハの場合は うま〜く綺麗に作られてるわけですね。 |
９９９Ｒ ’０４ |
０２年に９９９がデビューした時に、ドゥカティはそれまでの片持ちスイングアームをやめた。 新しいトライはしてたものの、見た目にとっても貧弱なスイングアームだった。 ０４年に限定車のＲで、ようやくそれは変更されて、こんなにカッコイイ迫力のスイングアームになりました。 そうそう、コレコレ、こんなのを待ってたのですよ。 |
Ｆ４ ＳｅｒｉｅＯｒｏ |
片持ち部門代表はこちら。 片持ちだから当然アームは左側にしか無いんだけど、左側って普段目に付かないんだよね。 でもそこはさすがＭＶアグスタ。 ちゃーんと綺麗なデザインがされてます。 そしてこのスイングアーム実はマグネシウムなんです。 |
ＹＺＦ−Ｒ１ ’０４ |
これが上で話したヤマハダイキャスト技術の真骨頂。 最近軒並みゴツくなってきたスイングアーム群の中で見ると、貧相に見えるけど、 車体全体のシルエットで見たら、これくらいの方が違和感が無くて似合うのです。 Ｒ１のような美しいバイクには特に。 ０７は部分的に見るとカッコイイけど、全体で見るとゴツすぎるスイングアームが浮いているのです。 |
ＤＢ５ |
鉄パイプを組み合わせた「トラス構造」を得意とするビモータらしい作品。 これは素晴らしいですねぇ。 スイングアームにリンク無しで直接サスペンションが付いているのも最近では珍しい。 ちっちゃいフェンダーが付いてるのが分かります？ 繊細でいいですねぇ。 視覚的な分かりやすさっていうのも機能美の重要な要素だって事を教えてくれます。 |