ＭＧＳ−０１ |
これは公道を走れない市販レーサーだから反則かなぁと思ったんだけど、自分の中で揺るがない１位だからしょうがない。 男も女もギャップにドキドキするもんでしょ？ コレが正にそれ。 新しさと古さ、洗練と無骨さ、冷たさとぬくもり．．． 近未来フォルムと最先端装備に、前時代的な縦置Ｖツイン。こんなアンバランスな組合わせは世界中探したって他には無い。 このエンジンとシャフトドライブでレースをしようってんだから たまんない。 どう考えたってイカレてる。 イカレてるがゆえに心を捉えて離さない。 いやはやＭｏｔｏＧｕｚｚｉは罪なメーカーだ。 |
９９６Ｒ ｔｅｓｔａｓｔｒｅｔｔａ ’０１ |
天才マッシモタンブリーニの数ある作品の中でも 最大の傑作と言っていいんじゃないでしょうか。 ９４年に登場して９９９が登場するまでの９年間、 細かい変更や排気量拡大を繰り返しながらも 形だけは変わらなかった。 日本のスーパースポーツは２年でガラッと変わる。 それは見飽きるからなんだなぁって、コレを見てると思う。 見飽きない！ 新型が出た後でさえ、いまだに１０年以上前に生まれたコレの方がカッコイイって言う人はすごく多い。 バイクに「セクシー」という言葉が当てはまる事を教えてくれた一台。 写真は アンダーカウルにステッカーで遊べそうな広い面が現れた０１の９９６Ｒ。 このバイクには「テスタストレッタ」というサブネームがついている。 これはエンジンの名前。 エンジンに名前がついてるんですよ。 素敵じゃないですか。 |
ＮＲ７５０ ’９１ |
楕円ピストンに８コのバルブを並べる 後にも先にも唯一のバイク。 Ｖ型４気筒３２バルブ ５２０万円のバケモノ。 いやーこれはカッコイイ。１５年以上前のバイクとは思えない、今見ても全く古さを感じさせない。 バイクの事よくわからない人が見ても 何やらスゴそうっていうのが分かる さすがに手作り感覚の少数生産バイクだけあって、細かい部分どこをとっても隙が無い。 自分が知る限り、初のセンターアップマフラーであり、ミラーにウインカーを埋め込んだのも初。 １２５ｐｓも当時としては超ハイパワー。２２３ｋｇはチョイ重い。 結果的にレースでは失敗に終わってしまった楕円ピストンだが、プロジェクトを締めくくる汗と涙の結晶の一台。 ＮＲが放つオーラはそこからくるんだと思う。 |
ＹＺＦ−Ｒ１ ’０２ |
ＹＺＦ−Ｒ１シリーズはどれも甲乙つけがたいほどカッコイイから、どの年式を上げるかとても迷った。 そんな中で選んだ０２型のシルバー。 これはＲ１デザインの一つの完成形だと思う。 造形が立体的で、直線の使い方がとってもＣｏｏｌ。 冷たいシルバーがまた良く似合ってるんだ。 「鋭い」 っていう言葉が一番似合うバイクがこの年のＲ１だと思う。 この色のＲ１を街中で見かけると、ハッとさせられる。 近未来の乗り物が通り過ぎたような不思議な気分になる。 |
ＧＳＸ−Ｒ４００ ’９０ |
前年までツインスパーフレームだったのに、あえてダブルクレードルに変更した異端児。 この綺麗なフレームに薄いタンクが良く似合っている。 顔も耐久レーサーっぽくてすごくカッコイイ。 スズキのデザインは良くも悪くもワイルドだが、これはワイルドさが上手い具合にまとまったスズキの傑作だと思う。 文句をつける隙が無いグッドルッキング。 「耐久レーサー」って言葉が似合うバイクって、今はもう無くなったよなぁ。 |