Ｂｕｅｌｌ ＬｉｇｈｔｎｉｎｇＸ−１ |
おぉ、綺麗なテールカウル．．．いやこれはテールカウルではない。 シートレールだ。 幅広のアルミで作り、綺麗にバフがけすることによって、外装パーツ的な役割も持たせている。 その手があったか、うまいねぇ。 この他にＢｕｅｌｌはフレームを燃料タンクにしてしまったり、スイングアームをオイルタンクにしてしまったり、 「その手があったか度」がとても高いメーカーだ。 |
ＹＺＦ−Ｒ１ ’０２ |
０１年の暮れにこの車両のスクープ写真を見たときに「なんじゃ〜コレは」と思った。 カウルが切れてる．．．こんなんってアリなんだぁ．．． 軽量化ももちろんあるんだろうけど、空力的には多分メリットは無いと思う。 デビュー当時からサーキットよりも一般道をメインに据えていたＲ１らしいデザイン。 車体を覆うのではなく、カウルが車体に絡み付いているような感じ。 ついでに言うとタンクの音叉マークも新しい。 タンクには通常メーカー名が載るが、マークのみというのはとても珍しい。 これがまたいい雰囲気。 ピアノメーカーのイメージが口にされる事が多いヤマハ。 ピアノで培ってきたこのマークの伝統的なイメージを利用して 逆にクラシカルな高級感を演出しようという何ともニクイ戦略。 したたかささえ感じる。 |
ＧＳＸ−Ｒ１０００ ’０５ |
この青と白は 従来のような塗り分けではなく、 ２枚のカウルを立体的に重ねている。 これは新しい。 こういう複雑な事をするとコストは上がるし、多少なりとも重量増しになるはず。 個性を出すために新しいトライをし、なおも最軽量の座を死守する。 エライ。 ちなみに翌年の７５０と６００では、この手法を取り入れつつ、更に複雑でおしゃれな形状になった。 |
ＹＺＦ−Ｒ６ ’０６ |
これはあくまで想像なんだけど、いつの時代も新しいデザインを生み出してきた誇り高きヤマハは、 ＧＳＸ−Ｒ１０００の、カウルを２枚立体的に重ねる手法を見て「やられた〜！」って思ったんじゃないか？ ０６年のヤマハはＹＺＦ−Ｒ６でこんなスゴイことをやってくれた。 ミルフィーユを思わせるこの立体感を見よ！ 全く別のパネルが無骨に重なってるように見えるけど、 実は近くで見ると「一体成型か？」と思わせるほど綺麗につながってる。 すごいなぁ。 １gでも軽くしたいこのクラスで、重量的不利を承知の上、ヤマハとスズキはデザイン合戦の火花を散らしている。 後から気付いたんだけど、近年のＦ−１マシンのサイド部分もこんなパネルを重ねたような形状をしてる。 こういう一見空気抵抗の大きそうな出っ張ったデザインも、最新の空力学では最先端なんだなぁ。 |
ＧＳＸ−Ｒ７５０ ’９６ |
最初にこのテールカウルを見たときはビックリしたなぁ。 何？このラクダのコブか女王アリのお尻のような出っ張りは。 上に跳ね上がるテールが主流の中、下に下がってるのも珍しかった。 妙に浮いてて違和感が大きかったけど、見慣れるうちにかっこよくなってきた。 その後この大きなラクダのコブはスズキのトレンドになった。 |