ＹＢ−１１ |
パッと見、普通に見えるこのフレームをあえて取り上げたのは、店で実物を見てとても感動した経験があるから。 美しいのですよ。とにかく。 特にピボット部の切削跡には見入ってしまいました。 ＹＢ−１１のエンジンは ヤマハの過渡期にあたるサンダーエースのもので、カウルデザインもイマイチだったから、 特に興味の無いバイクだったんだけど、このフレームの美しさだけで欲しくなっちゃったほど。 |
ＧＳＸ−Ｒ１１００’９３ |
アルミフレーム出始めの頃は、鉄フレームと同じレイアウトのまま素材をアルミにしただけだった。 その数年後には極太ツインチューブの時代が来たから、こういう形のアルミフレームっていうのは実はとても少ない。 スズキだけがダブルクレードルにこだわり続けて９０年代中盤まで作り続けたから、 この水冷ＧＳＸ−Ｒ１１００が、アルミダブルクレードルの究極形ということになる。 独自の道を徹底的に造りこんだものってやっぱりオーラというか機能美があるよね。 |
ＤＢ５ |
シンプルな形状のスチールトラスフレームに、ビモータらしい綺麗なアルミパネル、 さらに凝った形状のトラススイングアーム、またまた綺麗なアルミのアクスルプレートに至る。 素晴らしい。 これは見てて飽きないわ。 |
ＳＢ−６ |
ＧＳＸ−Ｒ１１００の初期の水冷エンジンを積んだ超スパルタンバイク。 「フレームは真っ直ぐの方が剛性が高い。じゃあ真っ直ぐにしちゃえ」っていうラテンなノリの直線フレーム。 その脳天気な設計のフレームが、ケタ外れの車体剛性と同時に、笑い話になる程の整備性の悪さを生んでる。 シンプルな丸目２灯で顔はかわいらしい感じ。上品にまとまっているのが好印象だけど、中身はとても凶暴らしい。 |
ＴＥＳＩ １Ｄ |
スイングアーム式のフロントサスを持つ特殊なバイクだから、フレーム形状もかなり特殊。 Ω型の削り出しアルミが素晴らしい。 でも普段はフルカバーのカウルに隠れて、この美しいフレームは全く見えない。 特殊な操舵システムのせいでフレームだけでなく車体のありとあらゆる所が見たことも無い構成で、見所いっぱいのバイク。 |