０３　東京モーターショウ

ツーリングとぶつけて第３７回東京モーターショウに行ってきました。
２年前のモーターショウはあまり時間が無くて２輪の方はじっくり見れたものの、４輪はほとんど見れなかったため、
今回は全部をじっくり見ようと思っていました。
１０：００から１８：００まで、ほぼ休み無く歩き回り、足腰はガクガクになりましたが、
それでも隅々まで見れたかというと答えは 「 Ｎｏ 」 。
はっきり言って１日でくまなく見ようというのは不可能です。
後になって「東京モーターショウ特集」などの雑誌を見たら、「あれ、こんなのあったっけ？見たかったぁ〜。」っていうのがいくつかありました。
２輪の方でさえ そういうのがあったんだから、いかに焦って見ていたか、じっくり腰をすえて見れなかったか、が分かるというものです。
とっても楽しかった。また２年後も行きたいですねー。

ＨＯＮＤＡ
	ＨＯＮＤＡブース。 レーシングマシンも数台、コンセプトモデルからインジェクション搭載の原付スクーターまで、数も多くの多彩な展示内容だった。 ＭＣは前回と同じく、４メーカー唯一の男性モデル。 彼がカッコイイんだ。男でも見入ってしまう程。 前回の 「楽しそうな雰囲気を前面に出したもの」 と比べて、少々シンプルなプロモーションになっていた。 コンセプトモデルは近未来スクーター「ＧＲＩＦＦＯＮ」。 前回は 「ＸＥＸＳＩＳ」 でハイテクスポーツバイクを提案したが、スズキの 「Ｂ−Ｋｉｎｇ」のインパクトの前に少々影が薄かった。 今回も スズキの近未来スクーター 「Ｇ−ＳＴＲＩＤＥＲ」とバッティング。そして今回もスズキの方が注目を浴びていた．．．。
	ＣＢＲ１０００ＲＲ。 「ＣＢＲ６００ＲＲ」はデザイン的につまらないと思ったのだが、 今回の１０００ＲＲはかなり良くなったと思う。全体のバランスが整ったため、 特に真横から見るとシルエットは独創的で、ハッとさせられるほどかっこいい。 フロントマスクも洗練された。 そして、何よりアンダーカウルの接合部分が、真っ直ぐ水平に走っているのがいい。 カウルの分割方法だけでこんなにカッコよくなるなんて、新しい発見だ。 自分は 「赤と青」 という色の組み合わせ自体が嫌いなため、トリコロールは元々好きではないが、 このカラーリングは悪くない。
	ＣＢ１３００ＳＦ　８耐仕様車。 ホンダの社内チーム「Ｐｒｏｊｅｃｔ Ｂｉｇ−１」の手により、実際に８時間耐久を完走したその車両。 実はＣＢＲ１０００ＲＲよりも見入ってしまった車両だった。 「Ｐｒｏｊｅｃｔ Ｂｉｇ−１」はＣＢ１０００ＳＦから始まった、ホンダの有志の集まりであり、ホンダに流れるコンセプトそのものでもある。 こういう車両、こういう挑戦こそユーザーに夢を与えるのだと思う。 ネイキッドは懐古趣味のためのバイクじゃないと教えてくれる。 スポーツバイク好きなら、これをみて熱くならないはずが無い。
	ワルキューレ・ルーン。 これはかっこいいなー。こういうのはあっていいなー。 まぁホンダの独創かというとそれはわからない。アレン・ネスからインスピレーションを受けているのだろうから。 でもせっかくボクサー６エンジンを積んでいるのだから、デザインもこういうのが似合う。 ＲＣ２１１Ｖにまたがれるコーナーを設けたのは破格のサービス。人の列が途切れることは無かった。
ＹＡＭＡＨＡ
	ヤマハブース。 ぶったまげた。なんと幕張メッセのホール内にもう一つ建物を建ててしまったのだから。 黒い壁面は近づくと中が透けて見える。大きなショウケースの様でもあり、中に入ると博物館か美術館の様でもある。 すごいことを考えたな。さすがヤマハ。こういうところにもセンスのよさが見られる。 ４メーカーで唯一ステージショウ的なプロモーションをやらなかったのもヤマハ。 そこからも美術館的な高貴なイメージを狙っているのが分かる。 だから台数はとても少なく、他社のような 「またがれるバイクがワラワラ置いてある」 空間も一切無し。 ゆえに華やかさに欠けたことも事実。来年はどうくるかな？
	ＹＺＦ−Ｒ１。 既に雑誌等で十分すぎるほど見ていたから、特にインパクトを感じるはずもない。 こういうのは会場で初めてみて驚きたいものだな。 どこか、ショウ当日まで出品車両を一切誌面で公開しないメーカーって無いものかな。 ヤマハが一番そういうことをやってくれそうなメーカーなんだけどな。
	Ｔｒｉｃｋｅｒ　＆　Ｃｈｉｖｉｃｋｅｒ 奥は前回展示されていた「トリッカー」の市販予定型。乾燥重量は１０７ｋｇ。 他に「トリッカーＰｒｏ」というのもあって、こちらは９２ｋｇなのだが、残念ながら参考出品。 是非市販型で１００ｋｇを切って欲しいものだ。１００ｋｇ以上か以下かはかなり大きな違いだ。 手前の「チビッカー」は５０ｃｃ。こちらも参考出品。これは更に面白そう。気軽にトリックごっこで遊べそう。 市販して欲しいな。絶対面白いだろうな。
	マブリス。 この「低くて長い」を極めたようなスタイル。すごいなー。 実車はかなりコンパクト。そして低い。 ハブインモーターと言って、前輪に補助駆動モーターを持つ２輪駆動。 過去に海外で、前輪にもチェーンを持たせた２輪駆動のバイクがプロトタイプとして存在したが、 モーター駆動の方がよっぽど現実味がある。
ＳＵＺＵＫＩ
	スズキブース。 前回に引き続き、もっとも凝ったステージを見せてくれたのがスズキ。 ただし前回の髪を振り乱して踊るハードなイメージとは打って変わって、かわいらしさと楽しい雰囲気があふれていた。 メインステージとは離れた場所にある「チョイノリ」のコーナーに中継カメラを設置して、 その映像がメインステージの大画面に映し出され、コンパニオンが中継レポートをする、というアイデアも秀逸。 おそらく４輪も含めて今回会場で一番明るく楽しいステージだったのでは？ 「Ｇ−ＳＴＲＩＤＥＲ」はかなり注目を浴びていた。多くの人が アニメ「ＡＫＩＲＡ」を思い出したに違いない。 「Ｂ−ＫＩＮＧ」に通じる、力強さとかっこよさで、こんなのあったらいいだろうなーと思わせる。 コレこそがコンセプトバイク。
	ＧＳＸ−Ｒ７５０。 自分が大絶賛する新型Ｒ７５０。 その後ろにはハヤブサのモーターショウスペシャルカラーと 走りながら各種データを蓄積して、ライダーに合わせて進化する「ＧＳＸ１４００ＤＡＴＡ」
	ＤＲ−Ｚモタード。 これはかっこいい。４００だからパワーがあって凶暴な、モタードのイメージにぴったり。 変に丸まってしまわないで、このままで市販して欲しいな。
	ＧＳＶ−Ｒ ＭＯＴＯ ＧＰレーサー。 ホンダにやられっぱなしだけど、早く各メーカーがしのぎを削る時代が来て欲しいな。 他に次世代型環境対策エンジンも展示されていた。
Ｋａｗａｓａｋｉ
	カワサキブース。 プロモーションは非常に控えめだった。 スズキを除く３メーカーは一様にプロモーションが地味になった気がする。
	ＺＸ−１０Ｒ。 昔はよくカットモデルが作られていたが、最近はあまりお目にかかれなくなってきた。 今回カワサキがＺＸ−１０Ｒのカットモデルを製作したのは、非常にコンパクトなエンジンと、 それによって可能になったのであろうエンジン上を通る特殊なレイアウトのフレームを実現させた自信の表れだろう。 スペックは公表されず。 ＹＺＦ−Ｒ１はついにパワーウェイトレシオ１．０を達成したが、 このＺＸ−１０Ｒはそれを更に下回るらしい．．．。
	ＭｏｔｏＧＰレーサー　ＺＸ−ＲＲ。 今ひとつ成果を上げられないレース界でのカワサキ。 そのせいか、展示車両もオーラを感じない。どちらかというとＺＸ−１０Ｒがレーサーに近いことを訴えるための脇役という感じだ。
	コンセプトモデル　ＺＺＲ−Ｘ もともと「世界最速」ではなく「グランドツーリング」がコンセプトであったＺＺＲが、 最終的に目指す究極の姿はこのようなものなのだろう。 ところで昔からコンセプトモデルと言えば、フロントがスイングアーム式のものが多い。 実際過去にヤマハから「ＧＴＳ１０００」という スイングアーム式フロントサスを採用したツアラーが発売されたが、 その後どのメーカーも開発を進めている気配が無い。 この形式のフロントサスは、ショウモデル専用のアイテムになってしまっているような気がするのだが．．． 将来本当にバイクのフロント周りはこれが主流になるのだろうか。メーカーをその気があるのだろうか。
国外メーカー
	ＴＲＩＵＭＰＨ　ＳｐｅｅｄＴｒｉｐｌｅ。 前回出展しなかったトライアンフが今回出展するということだったので、楽しみにしていた。 「Ｄａｙｔｏｎａ」のマイナーチェンジモデルが見られると思ったからだ。さらに２３００ｃｃの「ロケット�V」もあるかも．．． しかし期待は見事に裏切られた。どちらも無かったのだ。 それどころかトライアンフのブースは寂しいことにわずか３台の展示のみ。がっかりだな。
	ＭｏｔｏＧｕｚｚｉ　Ｖ１１ Ｒｏｓｓｏ ＳＣＵＲＡ。 つや消し黒しか無かったＶ１１スクラに「ロッソ」が登場。　ロッソ マンデーロにも使われた非常に深い赤。 海外のショウで展示されたＭＧＳ−０１のプロトタイプは来ていなかった。 今回それが一番見たかったものだったから、相当がっかりした。 すっかり脱力してしまって、ニューモデルのブレヴァさえも まともに見てこなかった。
	ＢＭＷ　Ｒ１１００Ｓ Ｒ１１００Ｓは度々ボクサーカップスペシャルカラーというものを発表する。かっこいいんだ、コレが。 カラーリングでこうも印象が変わるものかと感心させられる。
	ＫＴＭ　ＲＣ−８。 ＫＴＭは今回オフロードを全然展示していなかった。９９０ＤＵＫＥとこれ。 妙にカクカクしたデザインは少々時代遅れな感じだが、見るべきところは多い。
部品メーカー
	こちらはブレーキメーカーのａｋｅｂｏｎｏ。 ４輪、２輪、自転車のみならず、新幹線のブレーキもつくるメーカーだ。 前回もここのブースは見入った。イメージカラーは非常に美しいアルマイトブルー。 前回展示されていた自転車は素晴らしかった。前回その自転車の写真を撮ろうとしたが、 美しさが写真に残せないと感じて、シャッターを切るのをやめた。 これはａｋｅｂｏｎｏブースのショウケースに鎮座するＭＶアグスタＦ４のカスタム車。
	注目すべきはここ。 フォークアウター一体型のブレーキキャリパー。 すごい発想だな。やられました。 他にも４輪用ブレーキディスク＆キャリパー、２輪用マスターシリンダーなど、どれも美しく、 部品メーカーのブースで唯一じっくりみたのがここだった。
四輪
	フェラーリ。 やたら幅広くて、ベターと低いシルエットが印象的。 格闘家の角田信朗が特別に壇上にあがってスタッフから説明を受けていた。 買うのかな．．．？
	アルファロメオ。 未来的過ぎないオーソドックスなスタイルがかえって好印象。 アルファのアイデンティティである、逆三角形のグリルはしっかりと取り入れられている。 この辺が海外メーカーらしい部分だ。
	ランボルギーニ。 スーパーカー世代の自分としては、「ランボルギーニ」という言葉の響きは特別なものがあるわけです。 元フェラーリのエンジニアだったランボルギーニ氏。 フェラーリ社の考えと自分の考えが食い違い、会社が認めないならば自分で造ろうと 退社したエピソードがある。 「フェラーリを超える世界最高のスポーツカーを造る」をコンセプトに世に出した「ランボルギーニ カウンタック ＬＰ５００」は 当時販売価格が１億５千万円。　少年達の憧れ中の憧れ。 カウンタックの前ではフェラーリが二流にさえ見えた。正にスーパーカーのシンボル的存在だった。 モデルが変わっても共通するこの独特のシルエットとガルウイングドアはランボルギーニの証。
	ＥＬＩＩＣＡ。 なんじゃこりゃーという異様なスタイル。慶応義塾大学と協賛３８社により共同開発された、 ホイールの中にモーターと変速ギヤを組み込んだ電気自動車。 こんなんで曲がるんかいな？と思ったら、前輪が４つあるのは走行安定性、居住空間確保、そして旋回性（！）にも寄与すると言う。 そして単なるコンセプトモデルかと思いきや、これの前バージョンは実際に走って ３００ｋｍ／ｈ以上をマークし、 これ自体も近々オーバー４００ｋｍ／ｈのテストをするという。
	ＨＯＮＤＡ　ＨＳＣ フェラーリにも似た、低く幅広い、これぞスポーツカーという一台。 ＮＳＸの後継車か？でもＮＳＸよりも遥かにかっこいいな。
	ＰＯＲＳＨＥ　ＣＡＲＲＥＲＡ　ＧＴ これはかっこよかった。 どんどんシルエットが変わっていってもどこか懐かしいポルシェの顔の面影を残しているところがすごい。 これはある意味、全く新しいデザインを生み出すことよりも難しいことだ。
	メルセデスベンツ。 参考出品車の「ＳＬＲ　マクラーレン」 写真ではわかりづらいけど、ノーズがやたら長い。 この会場で車の写真を撮るのはとても難しい。 バイクのブースよりも人が更に多くて、まず最前列に出るのに一苦労。 ようやく前に出たと思ってファインダーを除くと、近すぎて真横からだと全部入らない。 全部入るように下がると今度は人の頭が沢山写りこむ。

コンパニオン
左から ・ホンダで一番素敵な人は、プロモーションには登場せずパンフレットを配る地味な役の中にいました。 ・ヤマハはショウが無く、コンパニオンの方々は美術館のような雰囲気に合ったシックな格好でした。 　特にこの方はダントツにキレイでしたから、美しいフォルムのＹＺＦ−Ｒ１と共に写真を撮らせていただきました。 ・スズキＳＴ２５０のそばで表情豊かにとてもかわいらしいプロモーションを見せてくれた彼女が私のイチオシです。 　彼女を始めキレイな人が多すぎて、スズキのバイクはあんまり見れませんでした。 ・こちらはスズキのメインステージにいた方です。「美人」又は「かわいい」人が多い中、彼女はカッコイイ女性でした。 ・ＯＳＲＡＭという部品メーカーのブースにいた方です。妙にアンバランスなよくわからない衣装がいいですね。

左から ・彼女はカワサキの広報誌の表紙も飾っていたくらいだから、やはり人気者なのでしょう。 　ちなみに彼女は２年前もいました。多分間違いない同一人物。 ・スズキのサブステージでＭＣをしていた彼女。Ｔ．Ｓ氏が強力に推薦していたので載せてみました。 　チョイノリのプロモーションがとてもかわいかったです。 ・ちょっと奥菜恵が入った彼女はＭＡＺＤＡのコンセプトカーの脇で表情も変わらず完璧なモデルっぷりでした。 ・ＪＡＧＵＡＲは大人の乗り物ですから、コンパニオンもシックな大人の装い。どこか幼さの残る表情に男はヤラレる訳です。