ＲＧＶ－γ

	Ｖ型になってから２年目の８９年型。ＳＰ仕様。標準仕様との違いは大径キャブレター、クロスミッション、シングルシート、カートリッジＦフォーク、リザーバータンク別体式Ｒショック等		登場当時は、伏せても頭が隠れないほどの低いスクリーンに驚いた。ミラーステーはジャバラ。シャープな外装合わないボテッとしたものだが、ウサギの耳みたいでかわいい。
ガンマはいつも最先端のメカをどこよりも早く取り入れていた。２ｓｔレプリカの中で、スラントノーズ、ラウンドラジエターは唯一、極細サイレンサーはＮＳＲと同時。９０年のウイングリヤアームの採用もＮＳＲと同時。		小ぶりなテールランプとはねあがった両２本の細いサイレンサーがお気に入り。ＳＰ仕様なのでシングルシート。タイヤが細いから迫力は無いものの、精悍な感じがする。とにかく登場当時は、それまでのガンマとは全く違う形、内容、そして他社のライバルにも無い独特の雰囲気を放っていて強烈なインパクトがあった。
	この外装デザインはかなりお気に入り。惚れ惚れしてしまうんだなぁ。はじめ６０００ｒｐｍ以下はスカスカでまともに走らず、燃費も７ｋｍくらいだったが、ある日を境に調子が良くなり、低速も十分使えるようになった。燃費は一気に１４～１５ｋｍに跳ね上がった。やっぱり２ｓｔは面白い。軽くてキビキビ走る。これってバイクの原点じゃないか？しばらくビックバイクばかり乗ってきたから小さく軽いバイクのメリットを再確認した。実用性より刺激。短時間、短距離で刺激を味わうには最高。２ｓｔならではのはじけるような加速。でも回さなくても十分楽しい味があるから低速巡航も好き。

ＲＧＶ２５０γの歴史

量産市販車世界初のアルミフレームをひっさげて登場し、大ブレイクしたＲＧ-２５０γだったが、ライバルの猛反撃の中マイナーチャンジを繰り返し、
５型まで進化したところで、ワークスマシンと同時にＶ型エンジンへと移行したのが８８年。
８８年登場のライバルはＮＳＲ２５０Ｒ（２型。歴代最速のＮＳＲといわれたモデル）、ＴＺＲ２５０（マイナーチェンジ。並列前方排気エンジンの最終型）、
（カワサキひさびさのブランニュー２ｓｔ）。
そんな中でＲＧＶ－γは市販車としては異例のラウンドラジエターを始め数多くのニューメカニズムの投入、
レースレギュレーション変更にいち早く対応した唯一のスラントノーズフォルム、当時としては珍しかったＳＰ仕様の設定など、
ＳＵＺＵＫＩが全力を注いだ意欲作だった。
８９年にはマイナーチェンジ。外観は全く変わらないものの戦闘力ＵＰ。
９０年にフルモデルチェンジ。右２本出しサイレンサー、ウイングリヤアームなど、外観も内容も大幅に進化。
ライバル他車が低速トルクを増して扱いやすさを重視していく中、γはピーキーで最も２ｓｔらしい特性を持っていた。
排気ガス規制で全世界的に２ｓｔが縮小に向かい、じきに２ｓｔは消え去るだろうとささやかれる中、９６年、あえてＳＵＺＵＫＩはγをフルモデルチェンジ。
完全新設計の７０度Ｖツイン、セルモーターを装備するなど、力の入ったモデルだった。これが国産２ｓｔスポーツ最後のマシンになった。