ＧＳＸ－Ｒ１１００　GSX-R1100

GSX-R1100　'88

元はというと、安い部品取り車を探していた。
毎日のようにネットオークションを見て、実際に入札もしていたのだが、最終的には結構値段が上がってしまい、結局毎回あきらめ。
そうしているうちに、部品取りではなく、メインにしたい　かなり良さそうな一台を見つけた。
札幌の人だったので直接交渉。　０５年８月１５日　購入。

	外装はとても綺麗だった。正直いうと８８のカラーリングは元々あまり好きではなかった。ただでも背が高い車体が更に高く見えるカラーリングデザインだからだ。白いホイールも赤いシートも好みから外れる。それでも現車をみると悪くないと思った。　意外とカッコイイかも。
	泣く子も黙るヨシムラのＴＭＲ－ＭＪＮブラックボディ。エアクリーナーは無し。ファンネル仕様、いわゆる直キャブというヤツです。ただでも必要十分な性能があるわけだから、こんな２０万もするような高価なパーツは自分では買わなかったでしょうね。この渋い外観とカシャカシャ音がたまらん。
	リヤサスはオーリンズ。これまた高価なパーツ。でも普段は見えない。作動性は？　あまりよくわからない。２号車のノーマルサスをグリスアップしてプリロードを変えた時の方がよっぽど変化に感動できた。サスだけ換えれば違いも分かるのだろうが、キャブもマフラーもスロットルも変わっちゃってるからＲサスの微妙な動きまで感じてる暇が無いってところだろう。
	マフラーは　「テックサーフ」のステンレス＋カーボンケブラーテックサーフは今でもこの車両のマフラーを作っている数少ないメーカーだ。マフラーもネットオークションで探していた。でもいつも値段が上がり過ぎるのだ。欲しかったテックサーフが付いているのはとてもラッキー。転倒傷が付いているが、さほど目立たない。音は．．．結構うるさい．．．付属のバッフルはよくある出口を小さくするだけのモノではなく、長さもあってグラスウールが巻いてある結構本格的なものだ。バッフル入れたら音量はまずまずのレベルになった。
	ブレンボの削りだしボディレーシングキャリパーだぁ～！よく見かける１個２５，０００円くらいの鋳造ボディとは違う、１個８５，０００円もするシロモノだ！素晴らしい～！レーシングキャリパーだからダストシールは無し。　マメなメンテナンスを要求する。パッドスプリングも無いから、車体を押していると「カシャカシャ」とパッドが踊る音がする。２号車のＮＩＳＳＩＮ６ｐｏｔキャリパーも作動性を優先してパッドスプリングを外していたのだが、音はしなかった。
	フロントブレーキマスターシリンダーはブレンボのラジアルポンプ。ただし、２号車で使っていた１９×１８とは違う。こちらは１９×２０。　ブレーキスイッチの作動方法も違う。
	クラッチマスターがＮＩＳＳＩＮの横置き　というのも２号車と同じ。でもこちらもちょっと違っていて、リザーバータンクがピストン部と一体になっている。こういうタイプはなんていうんでしょうね。リザーバータンク別体式？一体式？２号車よりも軽い握力で作動します。
	ハイスロットル。　ＡｎｔｏＬｉｏｎ製らしい。ん．．．よく見るとライトスイッチはノーマルをチョン切って使っているではないか。微妙なことをしますねぇ。
	カーボン製のフォークガードがついている。メーカー不明。
	ペダルは例によってオーバーステップタイプ。でも何故か形状が違う。ノーマルはペダル部の形状が平たく、ゴムがついている。社外品にも見えないし、ＧＳＸ－Ｒ４００のノーマル部品？仕向け地による違い？
	純正シングルシートカウル。元々テール周りが細くて華奢なこのバイクに　シングルシートカウルをつけるとちょっとボリュームが出てよい。普段装着する事は滅多にないだろうけど。

ロースロットル化
	ＡｎｔｏＬｉｏｎ製のハイスロットルが装着されていた。　これは自分にとってはじめてのハイスロ。ＴＭＲ－ＭＪＮのせいかもしれないのだが、あまりにレスポンスが過敏で微妙なアクセルワークを要する場面ではガックンガックンいってしょうがなかった。微妙なアクセルワークは特に街中で必要になることが多い。交差点での左折などは緊張モノだ。
	で、今回はロースロットル化することにした。ＡＣＴＩＶＥ製には２種類あって、今回選んだのはＴｙｐｅ－Ⅱと呼ばれる薄型。キットではなくボディとインナーパイプのみ購入。　色はゴールドを選択。ネジ類が多い。イモネジが６個、極小の平ネジが５個も使われている。ＡｎｔｏＬｉｏｎ製の方が構造がシンプルだしインナーパイプは贅沢にアルミを使っていて好印象だった。
	左が元々ついていたＡｎｔｏＬｉｏｎ製のもので　巻き取り径は３４ｍｍ。　これは過激なハイスロットルだ。真ん中が今回選んだ２８ｍｍ径のインナーパイプ。　そして右がノーマルで３０ｍｍ径。つまり今回はノーマルより更にローに振った訳だ。
	装着完了。自分は以前から元々「ハイスロ否定派」で、一般的な使用状況ではかえって邪魔であると信じていたが、今回は自分の考えが正しかった事を確認できた。ロースロ化した結果、非常に具合がいい。ノーマルキャブのファジーな感覚には及ばないが、普通に扱えるようになった。アクセル開度と加速の関係はスローになってるはずだが、ダルになったような気は一切しない。あらためて声高く宣言しましょう。　「ハイスロは不要！」
ブリーザー
	前オーナーの手によって、この車両はエンジンから２本のホースがリヤフェンダーまで伸びていた。１本はクランクの内圧を逃がすためにオイルフィラーキャップ部から。もう一本はブリーザーから。普通、エンジン内で発生した未燃焼ガスはブリーザーホースを通ってエアクリーナーに還元されるのだが、この車両はキャブが換わっており、エアクリーナーが撤去されているので、ブリーザーホースの行き場が無くて大気開放されていたのだ。で、走っているとリヤフェンダー付近にあるホース後端から、オイル分を含んだ水分がポタポタ垂れていた。これはいただけない。　かっこ悪いし、　タイヤにもつくし、　ホイールも汚れまくる。環境にもよろしくない。　(厳密に言うと車検にも通らない）
	オイルフィラーキャップは純正のものに換えて塞いだ。ブリーザーだが、このエンジンはブリーザー排気穴がシリンダーヘッド付近にある。交換や清掃が容易にできるように、ホースはそのまま生かして、フィルターをテールカウル内に置く事にした。このままだとテールカウル内が汚れるだろうから、その辺を上手い事考えなくてはいけない。