２５０の中古車を探していた。
候補は　ＦＺＲ２５０、ＧＳＸ−Ｒ２５０、ＧＰＸ２５０Ｒ、の３台。
一番欲しかったのはＦＺＲだったのだが、当時レプリカ人気が高く、ＦＺＲとＧＳＸ−Ｒは相場も高かった。
そんな中でＧＰＸの条件のいい中古を見つけた。

	雑然としていて殺風景な車庫の中にピカピカのＧＰＸが来た。　スゴイ違和感。 傷らしい傷も無く、とてもキレイ。 自分のＧＰＸ２５０は登場から２年目のＲ−�Uで、ダブルディスクと黒塗りマフラー、アンダーカウルにＮｉｎｊａの文字が入る。
	体になじむ軽い前傾で違和感の無いポジション。 エンジンは低速トルクは薄め。高回転までビュンビュン回る。 燃費は街乗りで２５km/L。 「ＫＥＮＷＯＯＤ」、「Ｎｉｎｊａ」、「Ｒ−�U」ステッカーを自作。グリ−ンのラインも入れてみた。 ＧＰＸは良く売れたバイクだから街中で結構見かけたが、全く手をつけずに乗ってる人が多かったから ステッカーチューンで随分個性的になった。
	神奈川県の大垂水峠 ブン回すと２ストみたいな甲高い音になってバカにならない速さを見せる。
	ツーリングに出るとこれがとってもいい。 楽な姿勢、味わいのあるエンジン、尻が痛くならないシート。 こいつにはいろんな所に連れて行ってもらったし、エンジンの味わいやタンデムの楽しさを教えてもらった。 かなり前方にあるミラーは視線の移動量が少なくて楽。
	４年目にはカウルを切るなんていうやんちゃなこともやらかした。 一応Ｎｉｎｊａ系だし、アリかとも思うのだが、いかんせんエンジンが小さいから情けない。 カウルを無くしてもプラグ交換はとてもやりづらい。

雑感 お気に入りのバイクを手に入れてツーリングにもよく出かけた。しかし依然として４気筒に対する憧れはあった。 旅先では最高と思えたが、街中ではやはりレーサーレプリカがあふれていて、あんなのに乗りたいなと思うことがよくあった。 自分のマルチに対する憧れ、マルチ好きはこのころに植え付けられたのかもしれない。 「もしあの時ＧＰＸではなくＦＺＲを買っていたら．．．（事実ちょっとしたタイミングのずれで買い損なったことがある）」 きっとこの次のバイクはＧＳＸ−Ｒにはなっていなかったのではないかと思う。 更に言えばその後のバイク暦もガラッと変わっていただろうと考えると面白い。
ＧＰＸ２５０Ｒ−�U　概要 ヤマハＦＺ２５０ＰＨＡＺＥＲが２ｓｔ顔負けの動力性能を持つ４気筒エンジンを引っさげて登場し大ヒット。 その後ホンダはＣＢＲ２５０ｆｏｕｒ、スズキもＧＳＸ−Ｒ２５０と追従した。 「さあ次はカワサキ」。　誰もが当時大ヒットしていたＧＰＺ４００Ｒのようなイメージを持つ２５０の登場を予想し、期待した。 ところがカワサキは　「２５０には２気筒がベスト」　との考え方で、水冷４バルブツインエンジンを新開発。 これを、魚類を思わせる奇妙な車体に搭載して　８６年、ＧＰＺ２５０Ｒ　として発表した。 近未来的容姿とオーソドックスな２気筒エンジン。タンクサイドを覆っているシート。後ろから衝突されたかのような反りあがったテールカウル。 段付タンデムシートも　　「同乗者は荷物か？」　と思わせる薄さと高い位置で度肝を抜いた。 エンジンは４気筒に負けない高回転高出力で４５ｐｓを誇ったが、あまりに奇抜で軽いデザインは受け入れられなかった。 その反省から、８７年、ＧＰＸ２５０Ｒとしてモデルチャンジ。ようやく多くのファンが期待していたカワサキらしい重厚なデザインを手に入れた。 ＧＰＸシリーズは、それまで伝統だった　「Ｚ」　の文字を捨て、オーソドックスな技術で高性能を実現するという　「Ｘコンセプト」　を掲げて、 ７５０、４００、２５０とラインナップされた。 ７５０は内容的にはかなり高評価だったが、コンパクト過ぎる車体が災いしてヒットにはいたらず、 ４００はデザイン的にスポーツを感じにくく、先代のＧＰＺ４００Ｒの方が更に売れ続けるという屈辱を受ける。 そんな中で２５０だけはヒットとなった。 ８８年にはＧＰＸ２５０Ｒ−�Uとしてマイナーチェンジ。 マフラーカバーがメッキから黒塗装へ、フロントをダブルディスク化、Ｎｉｎｊａステッカー追加。 当時は外装のどこかに必ず排気量が示されていたが、２５０Ｒではテールランプ上に小さく「２５０Ｒ」のステッカーが張られているだけ、 Ｒ−�Uではついに排気量を示す文字は無くなった。このことも新鮮で、知らない人は４００ｃｃと間違えてくれるというささやかな楽しみがあった。 登場当時は４気筒に対抗するスポーツバイクだったが、８９年にレーサーレプリカＺＸＲ２５０が登場してからはツーリングバイクという位置付けに変わり、９０年にＺＺ−Ｒ２５０が登場。最も健闘した２５０も３年で終了し、ＧＰＸシリーズは短命に終わった。
諸元	カタログより
型式 全長 軸距 シート高 最高出力 最大トルク Ｆタイヤ Ｒタイヤ 乾燥重量 燃料タンク容量 カラー 定価 ＥＸ２５０Ｅ ２,０１０mm １,４００mm ７４５mm ４５ps/13,000rpm ２．５kg-m/11,000rpm １００/８０-１６ １３０/８０-１６ １３８kg １８リットル 黒　・　紺／白　・　赤／白 ￥４７９,０００	４気筒全盛の中あえて２気筒で対抗しようとしただけあって、 カタログ中はスポーツ走行の写真が多い。 「劇的風貌」 これよりよっぽど劇的風貌だったＧＰＺ２５０Ｒが不発に終わり、 「今度のはカッコイイよ」と言っているようだ。 「見た目の迫力がそのままの実力」というコピーも良く分からない。 ハイテクノロジーを強調した文字や記号も多く登場するが、 実際は極めてオーソドックスで真面目に造り込まれている事が カタログからも見て取れる。