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ＤＡＹＴＯＮＡ日記 カスタム記録 納車、トラブルその他の事 |
Ｄａｙｔｏｎａ ９５5i
９７年初期型登場当時、自分は９４年の初期型スピードトリプルに乗っていた。
試乗したアルミフレームのスピードトリプルはまるで４００ｃｃのような扱いやすさで、ビックバイクの新しい時代の到来を感じさせた。
同時に乗ったデイトナは、ただ前傾のキツさに閉口した記憶しかない。
しかし後に自分が手に入れる事になったのはデイトナの方だった。
ＧＳＸ−Ｒ同様、デイトナも試行錯誤を繰り返した車両で、結果３台のデイトナを乗り継ぐことになった。
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この頃のデイトナはまだ 欧州車としての自覚があった 丸みを帯びて曲線を多用したデザインは 個性的であり大人のスポーツバイクを 感じさせる その後はすっかり日本車くずれになったが |
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当時大人気だったＤＵＣＡＴＩ９１６を 意識したであろうフロントマスク ただし全体の丸みにあわせて 柔らかくデザインされている 動物の耳のような愛らしいミラーは 固定式でちょっと不便 |
| 後姿がいい マフラーとホイールが目立つ 下からのアングルがお気に入り このイエローはメタリックが入っていて 陽に当たるとゴールドに輝く |
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左から見ても 力強いスイングアームが目立つ チェーン調整は左右のバランスが不要 |
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凝った造りのアルミフレーム ２本のパイプを曲げて作ったように見えるが 実はいくつかの鋳造パーツの溶接で 成り立っている 夏はフレームが熱くてニーグリップできない エンジン停止後もファンがしばらく回っている 発熱量はカワサキ以上と思われる |
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一番好きなのはテール周り ボリューム感があってグラマラス テールランプもカウルの曲線にあわせた 非常に凝った形状をしている |
| カウルの固定はクイックリリースによる 市販車としては非常に珍しい ただ、クイックリリースだけでは外せず 一部工具が必要となる 興ざめだが盗難対策なのだろう |
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メーターは当時としては珍しい縦レイアウト ＤＵＣＡＴＩの９００ＳＳがこんな感じだった キーシリンダーは欧州車の例に漏れず 安っぽい |
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個人的にこのロゴは大好き 他のどのメーカーのロゴにも負けない 品の良さとバランスの良さを感じる タンクは国産車によくあるカバーではなく タンクそのものが樹脂製で非常に軽い。 |
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スーパースポーツでありながら ダブルシートであるのも珍しい タンデムもしたい自分としては これもお気に入りのポイント ただし硬くて座り心地は決して良くない |
| フロントフォークは正立 削りだしのような表面処理とあわせて 形状は非常に凝っている フェンダーはバンド止めされている |
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ヒールガードが貝みたいな形で面白い ただしステップバーは安っぽい シフトフィーリングは良好 |
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| 主要諸元 | |||||
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